均勝電子（600699.SH）於26日公告，旗下子公司KSS與高田簽署《諒解備忘錄》，但這樁收購是否拍板定案，仍待KSS與高田及其車廠客戶協商，未來還是有變數。
這起併購案，《日本經濟新聞》引述不具名人士評論均勝：「這家中國企業雖然沒有特殊技術優勢，但擅長收購」，帶有酸葡萄意味，但均勝收購的眼光和膽試依然不容小覷。
這家中國公司，將成為汽車零件新霸主？
值得注意的是，不到一年前，均勝電子才在2016年6月斥資9.2億美元收購美國汽車安全系統供應商KSS，吃下全球10%的汽車安全氣囊市佔率。《華爾街日報》估計，接下來KSS收購高田後，將以20-25%的市佔率成為全球第二大安全氣囊製造商，僅次於瑞典美安工業（Autoliv）的40%。透過精明的併購佈局，均勝短短2年間橫跨汽車安全系統、車聯網和自動化設備，在全球汽車零件市場「買」下一席之地。
攤開均勝併購的「戰績」，均為高技術含量的美國、德國企業，每併購一家公司，都把股權、客戶和技術專利一把抓。目前均勝的智慧駕駛系統已打入通用、福斯、BMW等重要車廠，其中BMW著名的智慧互聯駕駛系統iDrive就是由均勝製造。
均勝大舉收購，進攻自駕車、汽車零件、自動化系統市場，但收購後的效益還沒反映在利潤上。2016 年的財報顯示，雖然185.5億人民幣（約822.9億新台幣）的營收較2015年成長了129.54%，但淨利率從5.16%下降至3.64%，EPS僅0.66人民幣。
年僅47歲的均勝董事長王劍鋒，是幫助均勝站上汽車零件新霸主的靈魂人物，王劍鋒曾經在世界十大汽車零部件供應商之一的天合集團（TRW），擔任中國區戰略發展部總經理。其實，均勝的前身是製造化學纖維的「遼源得亨」，原本業績不佳，但在2011 年，王劍鋒家族的均勝投資集團接受得亨讓渡的股權後，均勝集團開始著手重整得亨。2012年得亨才更名為均勝電子，正式轉型成汽車零件製造商，其後全球大肆收購，短短5年間成為汽車零件新霸主。
均勝接手後，高田繼續苦撐補破網
《日本經濟新聞》報導，在高田因一系列的安全氣囊破裂災情走向破產時，主要競爭對手美安提出要提供資金協助高田重建，但高田家族不願將經營權與技術拱手讓給美安。《華爾街日報》指出，若由美安收購高田，將會佔全球60%的汽車安全氣囊市佔率，而這樣的壟斷局面恐造成價格上漲，是各車廠所不樂見，因此最終決定由均勝的子公司KSS收購高田。
然而，在KSS接手高田的製造業務後，後續龐大的賠償誰負責？《日本經濟新聞》指出，KSS會成立新公司持續製造安全氣囊、安全帶等車用零件，高田本身會持續賠償各車廠因召回汽車而產生的損失。
但要召回有風險的安全氣囊以及後續賠償，對高田和車廠是一條痛苦漫長的不歸路。《華爾街日報》估計，若要回收所有風險的安全氣囊，美國「還需要」召回5400萬輛汽車，美國政府要求高田得於2019年底完成所有的召修補救。
危險安全氣囊竄全球，連特斯拉都中標
讓高田一失足成千古恨的一步，是在氣囊充氣推進劑中使用硝酸銨，讓原本應保護駕駛的安全氣囊容易爆裂。自2003年首次出現氣囊爆裂災情，美國估計已有16起死亡與180起受傷案件與氣囊的瑕疵有關。
自2008年起至2016年5月，全球估計已召回1.2億輛氣囊有瑕疵的汽車，幾乎所有一線車廠，包含本田、豐田、BMW、特斯拉通通中標。《彭博》報導，各車廠未來一共得承擔50億美金（約1516億新台幣）的召修費用，而高田本身承擔的債務和罰款已經高達其帳上現金的兩倍。總之，高田一定還不完，這筆爛帳恐怕得由各車廠買單。
