七月四日，開放陸客來台之後，除了吃住外，最重要的就是交通的問題。建明客運看上這塊商機，大筆投資近四億元，經營遊覽車的「派車系統」，目的在於整合國合內二百多輛遊覽車，搶食這塊陸客商機大餅，預估一年可以增加一億四千萬元的營收。
隨著七月四日開放陸客來台的日期逼近，建明客運位於內湖行愛路停車場內正密集進行設備裝修。近五十部貼有「飛狗」標誌的客運車，有的裝修座椅，有的更換視聽設備，為的就是搶搭陸客來台商機。
「早在五二○之前，我們就透過和平旅行社，和大陸方面接觸了解。」建明客運營運長梁一帆得意地說，要搶得商機，一定要比別人起步得早才行。
梁一帆的布局的確夠早。早在四年前，由於當時股市大好，香港等地證券商為衝業績，常推出達一定交易金額，就送台灣四天三夜旅遊的行銷活動，這讓建明客運在台北西門町轉投資的貴都飯店，突然來了許多港澳、新加坡住客；這些來台自由行的旅客往往又參加建明客運的套裝行程。
「很多時候，大陸人是喜歡跟著香港人的腳步消費的。」梁一帆分析說，建明客運長期經營港澳旅客市場，對他們迎接陸客商機十分有幫助。建明客運總經理黃世宗說，「現在，已經有很多還沒有開放來台的省分，都主動和我們聯繫，希望能有直接的合作機會。」
客運派遣制 調度更有效率
「光是這些設備，我們就花了三千多萬元。」黃世宗指著車內衛星導航設備說，一旦開放陸客來台，台灣一天會需要二千部遊覽車，但在政府訂定的安全規則下，以台灣目前的遊覽車業的狀況來看，只能滿足一成的需求；「這時整合就是很重要的事，我們扮演的角色，就是幫大家把資源整合，一旦有需要，隨時可以知道哪裡找得到資源。」
梁一帆是計程車公司「台灣大車隊」的原始股東之一，非常了解「派遣中心」營運模式的重要性。為了做到更精確的派遣服務，建明客運花了近四億元成立「控制中心」，打造派遣系統，並將原來計畫跑台北、高雄路線的八十四台車輛，全部調回來因應陸客來台的需求。
黃世宗解釋，讓每輛車裝上衛星導航裝置，很大的目的是做好車輛的控管，因為導航裝置不僅給司機清楚的路線，還可記錄司機的開車時數，並計算油耗量；一旦司機脫離了規畫的行駛路線，就可以立刻得知。
此外，建明客運並與保保旅行社等十多家大小業者合作，集合二百多輛遊覽車，作為派遣中心調派的車輛。梁一帆解釋，「陸客來台的時間通常是八到十天，前後二天，都是在做機場接送的工作，遊覽車業者通常不願意接這兩天的生意，原因是接送要花半天時間，卻只有二、三千元的收入；但如果採出租方式，遊覽車一天收入可以有一萬多元。」這時，客運車就可以接送陸客往返機場和飯店，解決旅行社接送的交通問題，「這可以讓旅行社省下不少成本。」
透過派遣中心，建明客運可以從上游整合到下游。梁一帆解釋，這是「一條鞭的作業方式」；以旅行社為例，「以前，旅行社都是和固定的遊覽公司合作，提供固定的遊覽車數量，一旦有任何突發狀況，調度車輛就會是一件非常棘手的事；但有了派遣中心之後，等於是利用至少二百多輛遊覽車，替旅行社做更有效率的調度。」梁一帆預估，如果整個系統運作順利，這二百多輛車，一年可以增加一億四千萬元的營收。
安順旅行社總經理林維揚認為，「如果能對車輛的安全控管做嚴格的把關，讓所有派遣車輛都符合政府的標準，這個方案或許是可以成功的。」對於旅行社而言，調派車輛的確是一件痛苦的事，「尤其是遇到如學測等，遊覽車需求量大的日子，找遍全台可能還找不到一輛可用的遊覽車。」
陸客商機未定 投資須謹慎
然而，建明客運是否也會面臨其他業者的類似競爭？梁一帆不以為然地說，「誰可以一口氣投資三、四億元的資金呢？」不過，對台灣業者過熱的反應，梁一帆也反思：「如果陸客觀光人潮不如預期時，該怎麼辦？因此，業者在規畫商機時，不能僅以陸客為惟一考量。」梁一帆指出，雖然建明客運早在四年前就已注意到陸客商機，但截至目前為止也只投資了近四億元成立派遣中心，即使陸客來台不如預期的熱絡，這些設備也同樣可以應用在國人的國內旅遊的需求上。
的確，對業者而言，如何做好「一魚兩吃」布局，或許才是這波迎戰陸客商機中，進可攻、退可守的不敗商道。
建明客運
推手：營運長梁一帆 總經理黃世宗
特色：成立派遣中心，從上游整合到下游，利用至少二百多輛遊覽車，替旅行社做更有效率的調配。
商機：預估一年將增加一億四千萬元的營收。
