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今年裕隆想要虧轉盈 恐須靠這個來加持...

財訊 記者陳雅潔

產業動態

財訊雙週刊提供

2020-05-07 14:10

日前裕隆的線上法說會吸引近百位法人參與,顯示在巨虧風暴之後,市場依舊深為關心這個國內第一大汽車製造集團,是否有機會今年就從谷底翻升。

 

法人評估,從目前的大環境判斷,就裕隆的汽車製造本業分析,損平點在每月銷售2000輛,以目前每月裕隆新車掛牌2000多輛估算,今年應該是有小賺的機會,但納智捷銷售若仍無起色,恐怕還是會拖累母公司出現赤字。裕隆若想看到轉虧為盈,除非加入業外的處分利益。據悉,裕隆集團內部確實也在盤點活化閒置資產,將適時予以處分充實財源。

 

納智捷一直宣稱,去年底發表的跨界休旅車URX接單告捷,新車未正式發表前,即預接超過1000張訂單,當時納智捷總經理蔡文榮就表示,URX在正式上市後,估計每月銷售量為500輛。姚振祥在日前的法說會上也指出,今年URX的銷售目標為6000輛。

 

但實際檢視,今年統計至4月20日為止,納智捷全品牌在台灣的掛牌數為1330輛,其中URX的掛牌數字合計784輛,就算加上去年12月交了37輛,在預售期間就下訂的消費者,仍有不少人至今還沒拿到車。若細究URX單月的掛牌數字,也僅有1月的493輛接近達標,此後各月距離每月500輛的目標都差了一大截。

 

「問題不在訂單,而是在出貨。」車界人士指出,雖說預接單原來就不見得能全數轉到實際訂單,但以目前國產車廠產能充裕的情況,納智捷的交車量,背後代表的恐怕是出貨不順的問題。據悉,由於納智捷供應鏈在過去兩年車市急凍下受傷不少,去年裕隆在自身也錢關難過的情況下,與零組件廠商一一溝通,希望以新訂單延緩舊帳款的支付,雖獲得多數廠商同意,但仍有相當比例的業者因為尚未接受協商條件、不願出貨,直接影響納智捷的車輛組裝進度。再加上2月起武漢肺炎疫情延燒、汽車業斷鏈,也讓納智捷新車生產困難重重。

 

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