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法國空巴總部直擊華航新機

法國空巴總部直擊華航新機

2016-04-14 10:22

華航訂購的空中巴士新機,將在未來3年加入營運,不僅拉低平均機齡,也可望爭取運量;在油價下跌,為航空業帶來機會的同時,空巴A350 XWB的新增機位將讓營收潛力增逾一成。

受邀參加空中巴士A350 XWB新機的試飛之旅,專程走訪位在法國南部土魯斯(Toulouse)的法國空中巴士總部,華航向空巴訂購的A350新機,預計今年交付四架,明年六架,後年四架,這十四架新機將逐漸汰換原來的A340,成為華航的新營運主力機隊。

 

也許是歷史的偶然,華航今年要交機的A350,在二○○八年政黨輪替後,曾經是震驚政壇的重大購機案,當時的華航董事長趙國帥在政黨輪替前斥資四十億美元,當時約一二○○億元新台幣向法國空巴訂購十四架空中巴士,遭到國民黨立委吳育昇、黃昭順強烈質疑有掏空華航,及有人收購的指控。在○八年政黨輪替後,卸下華航董事長的趙國帥、時任交通部長蔡堆等,都遭到特偵組約談偵訊,但始終沒有找到「犯罪」的證據。


本批空巴新機 華航八年前採購


現在政黨又再度輪替了,這一批在民進黨執政時代訂購的飛機,也正巧到了交機的關鍵時刻,購機與交機都是敏感話題,我特別請教華航董事長孫洪祥,華航新機採購是怎麼決定的?他說訂購新機就像是在買期貨,必須要有長遠的眼光,並衡量公司長期的發展策略,及未來十年、二十年航空業的需求,再決定採購的機型。


至於購買飛機金額龐大,採購者經常面對收受巨額回扣的指控。他說,為了避免紛擾,華航都委託專業顧問公司來進行交易。這次華航由孫洪祥董事長領隊來到土魯斯參加A350新機交機及試航,也見證了空中巴士在全球航空業的實力。


我們在土魯斯以完整一天行程參觀空中巴士總部,上午由空中巴士行銷副總經理作簡報,其後為A350的新機試飛之旅,下午參觀空中巴士組裝廠;完整的一天行程,讓我們對全球航空業有了初步的輪廓,這是一趟很精采的學習之旅。


在空中巴士的簡報中,空巴對全球航空業有十分樂觀的看法,他們認為全球航空業每十五年就翻一番,空中巴士目前全球有八五○○架飛機,供四○○家業者使用,目前手上有一六三六二架淨訂單,六七七四架待生產交機。空中巴士估計未來二十年,全球貨運量每年複合成長四.六%,其中亞太區成長三六%,將是引領全球航太產業成長最重要的引擎,這其中,中國經濟快速成長,中產階級崛起,旅遊業興起,是最大的成長力量。空中巴士預估,到二○三四年,亞太地區需求一二八四○架飛機,將占全球總需求量四○%。

 

這次我們參觀的A350 XWB新機有來自全球四十一家航空公司的訂單,總架數達七七七架,華航訂購十四架,最大客戶是卡達航空的八十架,新航六十七架,還有總部設在阿布達比的Etihad六十二架,國泰航空四十六架,日本航空三十一架,美國航空三十五架。


A350 XWB是空中巴士全新中型長程飛機家族,也是空巴廣體飛機新成員,它是空中巴士A380之後最受矚目的新機種,它的最大競爭者是波音七七七與七八七。空中巴士自豪地表示,若與當今鋁製長程競爭對手波音七七七相比,A350 XWB的耗油量與每座位每哩成本都低二五%以上,而A350 XWB客艙要比波音七八七寬六吋,A350 XWB每排可容納九個十八吋經濟艙座位,航空公司可選擇每排七個豪華經濟艙與每排四個商務艙,營收潛力可多出一○%以上。


A350是○八年趙國帥當華航董事長時選購的「期貨」,如今進入交機階段,這八年正好經歷了一個政黨輪替,也堪稱是「驚奇之旅」,空中巴士的A350 XWB在一三年六月十四日完成首航,一四年十二月首架A350 XWB交給卡達航空,而卡達航空也在一五年一月開始飛航杜哈到法蘭克福航線。


新機碳排放降低 噪音低於標準

 

我們從簡報、試飛到參觀工廠的過程中,大概可為A350 XWB新機歸納出幾項特色,一是A350 XWB的寬敞與舒適,A350 XWB牆面寬度二二一吋(約五.六一公尺),比波音七八七寬八吋。A350 XWB標榜高度與巴黎協和廣場紀念碑相當(十七公尺),長度與橄欖球場相當(約六十七公尺),空中巴士強調空間極大化,可以讓乘客享受最舒適的旅行服務。


其次是空中巴士強調A350 XWB使用全新的勞斯萊斯TRENT XWB發動機,可將二氧化碳排放降低二五%,符合全球厲行節能減碳的趨勢,A350 XWB是目前全球碳排放最低的實體飛機發動機,而且機外噪音要比全世界民航組織訂定的 Chapter-4標準低二十一分貝。

 

三是空中巴士特別強調新材料,A350 XWB機身七成由先進材料製成,包括複合材料五三%,鈦及先進鋁合金,鈦是取代鋼的輕質材料,不會鏽蝕與產生金屬疲勞問題。最值得一提的是,空中巴士在簡報中多次提到,空巴與台灣的漢翔已建立密切的合作關係,漢翔目前是A350及A380計畫的第一級(TIER 1)供應商。漢翔自一六年第二季起在台灣複合材料中心(TACC-19)生產A320家族機腹整流罩的複合材料蒙皮,這是台灣航太組件切入空中巴士的初試啼聲之作,對台灣發展航太產業應該是好的開始。


我們在聽完簡報後,登上A350新機試航,整段航程大約一個多小時,我們由艙內向外看到A350飛越庇里牛斯山及阿爾卑斯山,山頂上白雪覆蓋十分壯麗。在新機上我們可以感受飛航的平穩與舒適,空中巴士派出一組團隊為我們解說新機的各項功能。

 

令人印象深刻的是,在機艙內乘客可以享受更多的頭部空間,有更大的全景窗戶,更大的上方置物空間,全平地板及新一代機上娛樂系統。


A350 XWB客艙設計的特點,包括柔順的圓弧,波浪形的線條,節能的LED照明。A350 XWB全面使用LED燈照明,提供一六七○種色彩,讓每家航空公司創造專屬色調,情境燈光系統提供縱向或橫向變化色彩,強調節能也是A350 XWB的另一項特色。

 

但更大的震撼乃是行程最後一站位在土魯斯的空中巴士組裝線,我參訪過無數公司的工廠生產線,但這次參觀空巴組裝線可用驚歎來形容。A350 XWB的「ROGER BETEILLE」最後組裝線,是空巴標榜最環保的建築,廠內完全使用自然採光,五五%電力由屋頂太陽能發電供電,飛機組裝廠是在L形的主建築內進行,廠房面積之大,令人驚歎,這座工廠全長三○○公尺,寬度一二五公尺,高三十五公尺,占地七.二公頃,A350 XWB的客艙安裝是與機身、機翼與尾翼組裝同步開始,A350 XWB的各段機身從歐洲各地的空中巴士廠房運抵最後組裝線時,已完成內部的安裝與測試。

 

華航

▲駕駛艙的組裝尚未完成,工人正在架設飛行控制螢幕。

 

華航

▲A350 XWB駕駛艙的配備與A380類似,可望減少訓練成本。


直擊空巴生產線 機尾有梅花噴漆

 

我們登上華航正在組裝的飛機,還沒有裝潢的新機內艙就像新屋造好的毛坯屋,工人們正忙著鋪設管線,兩名工人在機頭架設飛行控制螢幕,與一般全自動化汽車生產線最大的差別為,汽車是流水線的生產,工人不動,汽車一輛一輛在生產線駛過,工人裝上零配件,如此周而復始。飛機生產線的飛機是不動的,生產線把飛機各項配件拿來組裝。我問空巴人員,一條生產線一個月可生產六架。我們在華航A350 XWB組裝線,看到華航新機尾翼的梅花已經噴漆上去了。


我在現場與孫董事長有短暫的交談,他說華航現在的航線是「躺著賺」,像兩岸直航航線的上海、北京,或者是市占率很高旳松山—羽田線,這是華航的黃金路線;但是有的卻是「站著賠」,最具代表的是台北—倫敦線,華航飛英國每月要賠一五○萬美元左右,最後不敷成本,只好停飛止血。

 

目前華航在歐洲有阿姆斯特丹、維也納、羅馬、法蘭克福四大據點,從原本慘澹經營,如今已漸入佳境。法蘭克福元月起將從一周飛航五班改為每日一班,算是很大的突破。


不過,影響航空營運最大的變數仍然是油價,在油價高漲的年代,華航再怎麼努力都賠錢,去年油價從每桶一○○美元回落到三十美元上下,華航營運立刻翻身,一五年華航營收一四五○.四○億元,稅後淨利五十七.六四億元,這是華航近五年來最好的營運成績單,華航的營業利益達八十一.二九億元,比一四年的二十五.一九億元,成長二二二%,每股純益(EPS)達一.○六元,比起過去幾年徘徊在損益兩平邊緣,已有長足進步。

 

華航

▲空中巴士A350 XWB組裝線上,可以看到華航的梅花圖案,綻放在飛機尾翼。

 

華航

▲新機的機身在安裝上座椅與配備前,彷如新造好的毛胚屋。

 

華航硬體改善 風格追求在地化

 

不過全球航空業去年都是豐收的一年,像是一四年虧損十三.○七億元的長榮航空,去年淨利達六十四.三六億元,EPS達一.六九元,其中營業利益從二十六.三五億元躍升到九十二.○五億元,經營績效勝過華航。

 

我請教過一些華航老臣,張國煒離開長榮,對華航有什麼影響?大多數華航老臣對張國煒都很肯定。他們認為張國煒主導經營,給華航帶來很大壓力,因為他熱愛航空業,懂得航空業的細節,深入管理每個細節,加上他自己是老闆,帶給長榮航很高的經營績效,有人說張國煒下台,華航的壓力會減輕很多。


兩岸三地航空業去年都繳出不錯的成績單,像國泰航空今年有十五架A350 XWB新機要交機,原來二月交機,遞延到五月。國泰航空去年全年營收一○二三.四二億港幣,淨利六十億港幣,一五年國泰客運量減少一一.四%,空運量減少一三.二%,但獲利仍創新高,這是油價下跌效應。


中國在香港掛牌的中國國航去年營收一一○○.五七億元人民幣,淨利七十.六三億人民幣,比一四年的三十八.五二億元人民幣,成長八三.三四%,國航去年客運成長三.五九%,貨運減少三.八五%。東方航空去年營收九三九.六九億元人民幣,淨利四十五.四億元人民幣。南方航空營收一○七○.九九億元人民幣,淨利三十七.三六億元人民幣,這些年南方航空企圖心很強,希望在五年內飛機達一千架。


可見油價下跌,給全球航空業帶來獲利與喘息的機會,而華航此刻加入新機營運,目前華航機齡平均九.五年,未來三年新機加入,可望讓機隊充滿活力,除了硬體改善,華航也致力提升服務,這兩年華航已奪過多項服務獎項,包括華航由品牌設計師陳瑞憲精心打造的高格調的貴賓室。


孫洪祥董事長也努力追求在地化,除了機殼上漆上雲門、幾米的畫作,他也把能代表台灣的像冠軍麵包師傅吳寶春的麵包,甚至像江振誠名廚設計餐飲帶到機上,這次土魯斯之行,他特別帶領大家到波爾多酒莊去看由郭炎酒莊提供的紅酒,他說他要讓所有「台灣之光」在華航的客機上都有一席之地。這是我最親近華航的一次現場目擊,趕緊寫下來與大家分享,也期待火鳳凰化身的華航,營運更上一層樓!

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