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開「外掛」的單車

開「外掛」的單車

2017-05-25 14:54

過去兩年,電動自行車銷量在歐洲以兩位數字成長,這新的市場、新競爭模式,帶來無限的想像空間。

一條自行車專用道,是美國人在一八九四年起造,木製跑道,要收費的,可惜只修了兩公里就終止。引領現代的自行車道是荷蘭,然後在環保與健身雙重趨勢推動下,變成城市是否現代化的重要指標之一。回憶一下台北市自行車道的演進,從原本藏身在敦化南路分隔島的羊腸小徑,到現在的路網,也用了將近二十年的光陰。如果我們想知道未來會怎樣,借鏡於歷史,將來的趨勢應該還是從歐洲開始,看看歐洲人在幹嘛,大概就不會偏差。

過去兩年,歐洲的自行車市場大多是持平或小跌。總體銷量減少,可是電動自行車以兩位數字成長,最誇張的是義大利,二○一六年的電動自行車年增一倍到十二萬輛。因為電動自行車均價高於一般車,使得銷售額沒被銷量減少拖累,甚至還能有三五%的成長。

這個銷量減少的情況不只出現在歐洲,其他地區也有,只是程度不同。中國是衰退最嚴重的地區,特別是去年開始的共享單車泡沫,讓日常使用的單車銷量急劇下滑,本土的鳳凰自行車,台灣的捷安特、美利達都受到打擊。至於能否避開產業頹勢,就看在新利基市場,也就是電動自行車這塊的布局。觀察過去一年自行車雙雄的公開言論,不管是財報、法說還是車展,都反覆強調自己在電動自行車上的努力與優勢。

網路上查到的數字,德國一六年賣了六十萬輛、荷蘭二十八萬輛、法國十萬輛,前面提到的義大利是十二萬輛,林林總總加起來超過一百一十萬輛。這數字是大是小?捷安特今年第一季的銷量是一百一十萬輛,似乎不大。但是電動車是一路快馬加鞭趕上來的。

就算這區區一百多萬輛車,便宜的賣五、六百歐元,就是街頭看到那種載小孩上下學、菜市場買菜長相類似小綿羊的家用車。如果是運動休閒型的,售價通常超過兩千歐元,最狂還有飆到五萬歐元的神車。用一千五百歐元當均價來估算,總額接近二十億歐元,表示一年產值超過新台幣五百億元。說大不大,正好是台灣中小企業大展身手的規模。

雖然兩大廠都在搶進,可是從特斯拉這門外漢卻能高調殺進汽車這成熟產業的案例來看,真正的贏家或許是陌生的野蠻人。連續幾年拿到台灣精品獎的BESV,是鍵盤與電源供應器廠商達方的子公司;德國紅點設計獎得主的光聯輕電,是機車廠光陽的子公司。這兩家公司的產品與傳統自行車廠有明顯的差異,主力車種單價都在八萬元以上。

看到沒?新的市場,新的競爭模式,新的玩家,這蘊藏了多大的想像空間?特斯拉這家還沒賺錢的公司,創立以來的總銷量還不到豐田、福斯這些舊廠任一產品線一年的銷量,總市值卻已超過五百億美元,勝過九成五以上的車廠,而且還順帶養出和大這幾家高成長的概念股。我們玩大車不行,但是在兩輪世界可是戰力堅強,必然有鑽石級的潛力股。

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