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誰說充電機車才是主流?

誰說充電機車才是主流?

陸行之

名人專欄

1068期

2017-06-08 16:09

電動機車該採「充電式」還是「換電式」?目前政策引發相關業者的反彈;反對者強調「充電」才是世界主流,然而,衡量台灣現實條件,這說法恐不盡正確。

日前《工商時報》報導,政府電動機車政策未經與業者溝通,逕自決議採「換電式」營運模式發展,背離「充電式」的世界潮流趨勢,引發國內充電電動機車業者全面反彈,找上經濟部工業局陳情,並指出,「充電」才是世界電動機車的發展主流,在國際主要採用充電規格的情況下,將不利於與國際市場接軌。

筆者以超過二十年的科技產業研究經驗,在此提出些看法。充電速度過慢和滿電里程數過低,是目前全球電動汽、機車產業最大的兩個挑戰,電動汽/機車消費者需要充電一小時以上(包括快速充電),才能不中斷行駛三百/一百公里以上的行程,這比起加汽柴油的兩、三分鐘就可達到更高里程數,顯然不具競爭力。這也是全球電動汽車產業在二○二五年,滲透率仍達不到二○%的主因之一。當然家庭充電站提供了解決之道,但除美、加、澳等部分國家腹地廣大,家家都有專屬車庫可設充電站外,全球人口密集的都市區,受制基礎電路整合不易,戶外下雨因素,於每戶廣設汽車停車位充電站確有難度,更不用說,要設每戶專屬電動機車位充電站。

目前政府首選的數秒換電技術,確實是全球電動機車主電力的解方。如果國際電動車大廠能將電池組標準化,和發展更換汽車電池的自動化設備,換電技術也可大量使用在電動汽車產業。筆者認為,電動汽、機車產業滲透率屆時將高於市場預期;但當政府選用某廠商的機車換電規格,成為標準關鍵技術後,電池組的國際/國內專利授權必須全面展開,並由政府透過補助,要求國內外電池組業者,逐年將千瓦小時耗電量電池組規格升級,和達到一定的在台自給率要求,再透過國際合作,廣設海內外換電站,和全力搶攻標準電池組和各種換電機車的製造和內外銷。

當然,耗時的充電技術,仍可成為電動機車的輔助電力補充,電動機車廠除可投入標準規格電池芯和電池組製造,並可專注於如何用相同電池將馬達效能精進,降低生產成本,和增加安全/舒適及研發自動平衡系統。
(本專欄隔周刊出)

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