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航空業開源的重要性

航空業開源的重要性

樓永堅

名人專欄

1134期

2018-09-12 14:40

機師罷工事件先前鬧得火熱,考驗航空公司危機處理能力,除了節流,航空業的開源更顯重要,檢視附屬收入的價值有其必要性。

國內兩大航空公司,華航及長榮先前機師罷工事件鬧得沸沸揚揚。由於航空業是國際性行業,有其全球一致性的安全標準,對機師的訓練與養成,亦有嚴格的要求,往往需要兩年的時間才能訓練一名合格機師,故所費不貲。

 

另一方面,航空業的機師與空服員語文能力俱佳,國際交流頻繁,容易取得外籍航空公司的勞動條件資訊,且他們的國際移動能力也強,在維持國籍航空公司爭取人才的國際競爭力,與確保飛安的考量下,勢必也要與國際同步,故必要的成本可能不易節省。

 

因此,航空公司在節流之外,如何開源就顯得更重要了。根據英國《金融時報》報導,近十年來,航空公司不斷地增加附屬服務的收入。例如,歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空(Ryanair)就販售百老匯音樂劇《悲慘世界》的門票。

 

根據統計,全球附屬服務收入最高的十家航空公司,在過去十年間,附屬服務收入從二十一億美元成長至二九七億美元。聯合航空名列第一,二○一七年有五十八億美元的附屬收入,其中五分之三是來自於額外行李的費用和旅遊業的佣金,其他是累積里程的相關收入。

 

另外,美國的廉價航空精神航空(Spirit Airlines)一七年機票收入是三.二八億美元,非售票收入是三.二九億美元。瑞安航空附屬收入也達到二十億英鎊,較前一年成長四分之一,占總收入的二八%,該公司更期望未來達到三○%。

 

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