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麗娜輪背後的船務大王:我專做有錢人不想做的生意

麗娜輪背後的船務大王:我專做有錢人不想做的生意

梁任瑋

話題人物

攝影/劉咸昌

1068期

2017-06-08 16:26

麗娜輪意外成為這次蘇花公路中斷疏運的功臣,但外界有所不知,幕後經營者是有兩岸船務大王之稱的華岡集團董事長洪清潭,為了養這條虧錢的路線,他甚至連陽明山別墅都賣了。

端午連假蘇花公路再度坍方中斷,大批遊客與返鄉民眾塞在花蓮,引發強烈民怨,觀光快輪「麗娜輪」於兩天內在花蓮與蘇澳間開了三個往返,共載運一五八七人、五二六輛車,成為這次疏運的大功臣,讓這艘高速客貨輪一夕暴紅,被網友推爆「麗娜是台灣的神力女超人」。

「五月二十九日傍晚六點,我接到交通部次長電話,三個小時內我就將準備移泊到台北港的麗娜輪轉向,連夜開往花蓮,」麗娜輪隸屬華岡集團董事長洪清潭,談起這次臨時協助載運旅客的任務,語氣仍難掩自信。

只不過,被推爆的「神力麗娜 」卻讓洪清潭又愛又恨。代理輪船攬貨起家,做到兩岸航運大王的他,每年靠輪船攬貨業務,營收可逾百億元,獲利穩健,但自買下麗娜輪近四年來,卻年年慘賠兩億元。

 

為買麗娜輪,賣掉七百坪別墅


麗娜輪

這次麗娜輪疏運花蓮千名旅客與500多輛車至蘇澳和基隆。(圖/UDN.COM)


時間回到二○一二年,洪清潭看好蘇澳到花蓮這條藍色公路的海洋觀光潛力,斥資二十二億元自日本購入麗娜輪,雄心勃勃進軍兩岸直航市場。這艘快輪有「輪船界超跑」的稱號,因特殊雙胴體設計,即使海面風浪大,仍可承受七級到十二級風、四米到七米高的海浪,是相當安全的海上運輸與交通工具。為了買這艘船,他甚至賣掉原本在陽明山七百坪的溫泉別墅,展現破釜沉舟的決心。

一開始,洪清潭就將麗娜輪定位為觀光船,除了載客,還能提供運輸工具(包括遊覽車、自小客車、機車、自行車)一起上船,以蘇澳到花蓮只要兩個小時航程來說,下船後就可以開著自己的車在花蓮活動,希望吸引駕車出遊的家庭以及中國觀光團。

洪清潭認為,在麗娜輪上除了可以欣賞太平洋海景風光、清水斷崖,夏天還可見到海豚;想待在艙內的,也可享受樂團表演,比起火車路線有限的視野、侷促的座位,搭乘麗娜輪的附加價值高。

 

票價是台鐵的六倍,「已準備賠十年」


但現實的競爭壓力是,蘇澳到花蓮的台鐵區間車票只要一百二十一元,團進團出的陸客為了省錢,大多還是選擇坐火車到花蓮,相較之下,一張票乘客票價七百元的麗娜輪,約是火車票價的六倍,若加上汽車上船費用一千五百元,一趟航程下來價格並不便宜。目前麗娜輪每年搭乘人次約十五萬至二十萬人計算,換算票務收入,恐怕入不敷出。

儘管花蓮立委蕭美琴曾認為,政府應該要給予麗娜輪經常性補貼,才能讓業者持續經營,帶動花蓮海上觀光人潮。話雖如此,卻未形成政策。

「我已經有心理準備要賠十年,」洪清潭的算法是,以一艘快輪有三十年使用壽命計算,他買進麗娜輪時船齡已有七年,從他接手開始起算的十年內必須折舊攤提,後面十三年才是回收的機會,「我要等麗娜輪十七歲,才能鬆一口氣,」他嘆了口氣說。

「這是條很辛苦的路,但我認為只要我築高技術門檻,就可以永遠走在別人前面,」洪清潭堅定地說,由於蘇澳到花蓮航線是多跑多賠,為了增加營收,目前也經營台北港到福建平潭,以及台中港到平潭的往返路線,增強兩岸客貨輪航線密度,「我不求賺錢,只求少賠就好。」

 

對航運有危機感,不斷嘗試新航線


事實上,洪清潭投入麗娜輪的過程,正是他四十年來經營思惟的縮影。

早在一九九○年,洪清潭開闢的第一艘台灣直靠廈門的定期貨櫃輪航線,就寫下兩岸第一;後來,他也是第一個從中國「海運接陸運」穿越中亞五國到歐洲的台商,先把貨運到江蘇連雲港,然後經隴海鐵路穿越哈薩克等中亞五國,直達俄羅斯。一九九三年,他又率先創立了台灣—香港—深圳鹽田港的貨櫃航線。

凡事走在第一位的洪清潭卻形容自己是,「專門做窮人做不動、有錢人不想做的生意。」洪清潭的眼中,航運業是個成熟市場,但他每天在思考,如何創造自己的藍海,例如,這幾年全球經濟復甦腳步遲緩,使得航運市場持續低迷,運價一直在低檔徘徊整理,所以華岡集團轉型開發中國大陸內陸運送業務,自己成立車隊搭配中央運輸調派管理,幫進出口業者處理大量、即時船邊作業,深化從「港到港」到「門到門」的服務,甚至在大部分業者早已標準化作業模式下,提供特殊尺寸、重量貨物運輸的服務。

對於航運前景有危機感,又不安於現況的洪清潭不斷找尋藍海在哪裡,讓他沒想太多就毅然買下麗娜輪,只是他走得太快,以至於雖然預期麗娜輪能創造新藍海,但目前還是「靠本業賺的錢來養」。

華岡集團日籍執行董事芳本強說,自從買了麗娜輪後,華岡也將業務延伸到開拓花蓮至琉球海空運輸航線,華岡、日本Libera集團正與樂桃航空密集商談,提供蘇花─石垣航線海(麗娜輪)、空(樂桃)航線行程。

芳本強說,日本八重山的Long Stay市場大受歡迎,一年到頭都沒有淡季,若能把空運(樂桃航線)和海運(麗娜輪航線)良好地結合,相信一定會把已經飽和的沖繩銀髮長住市場的人流,成功分散引進到花蓮,這對花蓮產業發展將是一大利多。

洪清潭開發的藍海當然不只麗娜輪,他說,千萬不要以為找到藍海就可以安心,因為抄襲者會隨之而來,所以身處藍海市場,產品也要一直變化,才不會被超越,這也是他一五年成立台北港國際物流公司,專營兩岸跨境電子商務海運快件業務的原因。


海運

華岡集團目前也經營兩岸跨境電子商務海運物流的業務。


他的想法是,台灣業者將貨品送至台北港物流據點,台北港國際物流提供後續貨物免稅、簡易通關、快速物流等服務,商品在中國落地後再透過當地物流合作夥伴,送至對岸消費者手中。相較小三通轉運模式,海運快遞可大幅縮短兩岸貨物運輸時間。華岡集團副董事長聶棟仁說,這幾年福建積極推海運快遞、跨境電商,台灣如果可以成為轉運中心,以我們的自貿區做成海外倉再進入中國,有很大的商機,但目前台灣租稅政策不合理,阻礙大型化發展及弱化競爭能力。

此外,有了麗娜輪往返蘇澳、花蓮兩點一線的營運經驗,腦筋動得快的洪清潭,也在一五年推動「台車入閩」的兩岸線路,與福建海峽高速客滾航運聯手經營海峽號,讓台灣駕駛人可以開著車到福建旅遊三個月。洪清潭說,一開始鎖定的是一輛車兩岸開的台商市場,沒有想到,後來申請最多的是重機玩家。演變至今,主要客源都是「自駕遊」,顯見得觀光市場潛力十足。

海洋大學輪機工程學系副教授華健說,台灣四面環島,本身就具備發展藍色公路的條件,政府若只是把資源擺在陸路運輸,是捨棄了充分利用海上運輸空間作為互補的機會。如果可以多多鼓勵航運業者投入高速客貨輪市場,創造規模經濟,也可以大幅提高民眾使用意願,而不是在蘇花公路中斷時才能發揮效益。

「雖然現在是我一人獨撐,但我看得到市場有明天。」麗娜輪持續虧錢,顯然未打擊到樂天的洪清潭,對他來說,只要對台灣民眾有利的事,就去做吧!

 

洪清潭

 

卡桑居酒屋裝潢簡單,但食材品質佳,料理用心。

 

一分鐘看麗娜輪

出生 :2007年,澳洲出產

台灣首航:2013年8月7日

承載能力:800 人、小客車 356 輛

載貨能力:18 個貨櫃
時速:70 至 80 公里
航班:蘇澳 - 花蓮、台北港 - 平潭 票價:單人 700 元,自小客車 1500 元

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