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「台鐵不想讓你們知道的真相」 列車長千字文爆誤點祕密

「台鐵不想讓你們知道的真相」 列車長千字文爆誤點祕密

李伊晴

職場

達志

2018-10-29 14:07

一名台鐵員工昨(28)在「爆料公社」臉書社團貼文,表示想以台鐵基層員工身分,向普悠瑪6432次旅客致歉,並想以列車長的角色,「告訴你們台鐵不想讓你們知道的真相」,文章曝光後按讚數高達1.6萬,網友更大力推文「高調再高調,不能讓便利性忽略了安全性!」

該名台鐵員工表示,運輸要素,由人車路所組成,人員部分,台鐵鐵路特考從民國88年到96年,因台鐵組織定位問題未定而中斷,至97年起才恢復舉辦,這8年的人力缺口一直沒補足,造成維修保養人力青黃不接,沒有經驗傳承,且台鐵的薪資結構又比其他公務員低,表面上是公務員卻沒公務員的福利,留不住專業技術人員。

 

此外,台鐵車次越來越密集,司機、列車長休息時間不足,且ATP故障為什麼沒落實雙人乘務?這些問題台鐵從未正視及改善。

 

車輛方面,台鐵列車是公開招標,車種複雜混亂,造成維修困難,有的甚至已經沒有零件可以維修,若故障,就從別台車東拼西湊找零件來修。

 

該名員工強調,為什麼不能報廢?因為沒那麼多車,卻有那麼多車次,只好把該報廢的車,東拼西湊繼續拿來跑,故障不換車,也是因為沒有備用車可以換。

 

密集的列車排點,造成編組運用密集化,一台區間車可能一早來回不停行駛,小故障也沒辦法維修,或者還沒修好,又得出來跑了;此外,由於人力不足,可能以前10人維修3輛列車,現在10人要維修7輛列車,這樣的檢修能多確實呢?

 

至於鐵路路線最重要的電車線及軌道,設備普遍老舊,加上密集的車次,軌道的養護時間帶根本不足,再談到ATP系統,若遇到地上感應子故障,就會造成司機明明沒超速,地上感應子故障誤判超速,ATP作用會強制降速甚至降速至零,坐在車上的人會以為司機一直緊急剎車,為了讓列車順利行駛不造成誤點,司機只好關閉ATP。

 

該員工強調,台鐵誤點的原因,天災及闖越事故造成的誤點約佔30%,但有70%的誤點是因為列車動力異常、線路異常、號誌異常、軌道異常,「每年約2.3億的搭乘人次,你們還敢相信台鐵給你們是安全的路嗎?」

 

他說,做為台鐵的基層員工,每一個人都希望把旅客平安準點送達,但現在「行的便利」是犧牲「行的安全」換來的,因為外行的政客只會爭取花很多錢的高架化、前瞻,卻不給一條安全平安到家的路,「蓋新車站好漂亮,維護設備卻是看不到的政績,所以不會被注意,從來沒人要爭取,當事故發生才要檢討,然後讓基層員工背黑鍋」。

 

他最後說,「下次意外什麼時候發生,我們誰也不知道,但我知道我們基層員工,比領高薪的高層更在乎你們的安全」。

 

此文一出,引來許多網友回應,「辛苦你們這些基層員工了」、「感恩你po文爆料,讓台鐵多年詬病曝光」。

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