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螺絲又鬆了?普悠瑪事件後 台鐵今停擺影響萬人遭轟

螺絲又鬆了?普悠瑪事件後 台鐵今停擺影響萬人遭轟

黃健誠

字媒體

達志

2018-12-07 09:54

今年10月21日,台鐵發生普悠瑪事故,造成18人死亡、215人輕重傷的重大傷亡,在此之後,外界對於台鐵的檢討聲浪不斷,但近期台鐵仍頻傳因號誌故障、電車線沒電導致誤點或事故傷亡等大小案件,而今早也發生因電車線斷落,導致南下列車大誤點,共影響43列次、累積誤點2565分,約上萬名旅客受到影響,再次被外界質疑台鐵是否「螺絲又鬆了」,而網友也揶揄這是「正常發揮」。

從10月21日的普悠瑪事故後,外界對於台鐵這間百年老店的營運給予更高標準的要求,但列車行駛的大小事故頻頻發生,整理近期的台鐵曾發生的事故,10月26日時,開往花蓮的218次普悠瑪列車,因前方一列試運轉單機車頭故障,只能倒退回南澳再行駛西正線,誤點55分鐘。

 

11月24日九合一大選當天,台鐵121班次的自強號,因機車頭故障導致動力不足,在駛離苗栗火車站數公里後又倒退回苗栗站,誤點107分,而今天早上,台鐵汐止到基隆間,因電車線斷落,造成電力設備故障,列車一度無法發車,再次導致嚴重誤點的情形,總計影響43列次的列車,累積誤點時間2565分,受影響旅客估計約達上萬人。

 

台鐵近來負面消息頻傳,無論是否為台鐵自身的問題,都已讓民眾觀感不佳,質疑台鐵公司內部營運有相當嚴重的問題,每當發生事故時,也常被網友揶揄是「台鐵的正常發揮」,認為台鐵誤點或發生事故是相當稀鬆平常的事。

 

百年老店台鐵為何頻傳事故?

檢視台鐵近來發生的事故,經常與號誌故障、電車線脫落或機械故障等問題有關,這也凸顯台鐵長期以來養護人力的不足,本刊日前曾在報導中揭露,台鐵近年來人力流失嚴重,營運公里數長達1057公里,但維修人員才5百多人,維修人力比約為每10公里5人,對比日本JR的每10公里8.5人,差距甚大,台鐵不但人力少,設備不比日本,也讓養護工作更顯困難。

 

但談到設備及人力問題,台鐵產業工會理事長王傑直指,「錢」還是最大的問題,預算爭取要報到行院,曠日廢時,加上花東班次增加、票價凍漲,載客量和列車行駛數不斷增加,都讓台鐵缺口愈來愈大,也養成台鐵以「運務」優先的心態。

 

學者:台鐵若不改頭換面 再出包是意料中的事

除了養護人力不足造成誤點事故頻傳外,台鐵的另一個隱憂就是長期把「運務」看得比「安全」重要。交通大學交通運輸研究所兼任副教授黃台生舉例,像是普悠瑪事故中,列車已經知道故障,但卻要求司機開到花蓮再修車,而不停在宜蘭,就是因為宜蘭為高架軌道,沒有旁邊軌,如果停著,只能靠另一條軌道單線雙向通車,如此將影響太多旅客,才會要求開到花蓮站再修理,避免影響其他班次,這顯現台鐵「重運務、輕安全」的思維。

 

銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元則建議,台鐵可比照華航大園空難後的作法,引進國外團隊協助做體質調整。「現在台鐵內控已有問題,或可考慮找高鐵、捷運和國外軌道營運團隊共組專案小組,進去台鐵裡面協助改組。」

 

馬士元提到,台鐵面臨機械時代轉變到資訊時代的不適應,在這風口浪尖上,若不徹底改頭換面,台鐵再出包,也是意料之內的事。

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