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被指訴求一變再變? 機師工會:是為配合華航做出的退讓

黃健誠

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達志

2019-02-12 10:38

華航機師罷工進入新一回合,自昨晚協商破局後,工會宣布繼續罷工,機師工會常務理事陳蓓蓓針對協商破局表示,他們已經一退再退,但資方卻始終不給予解決方案,不排除到交通部前靜坐抗議。

陳蓓蓓指出,公司都以民航局法規做為協商時的規範範圍,很大一部分已是既有條件,而工會被指為「一變再變」,是為了符合資方的需求而呈現的內容,但最後資方仍無法接受,且工會在協商時,根本就是「一退再退」。原本工會是以FDP)(工時,Flight Duty Period)為一開始的訴求,已退到不得不談FT(飛行時數,Flight Time)和,呼籲華航與政府應提出對案,並拿出數據佐證,用誠意面對協商

 

至於多航段的問題,陳蓓蓓舉例,一個起飛加落地就是一個航段,部分航班疲勞程度高,華航答應8小時以上派遣3人,但像台北飛曼谷來回7個小時,中間還有地停一個多小時做整備,相加一樣是8小時,其實與現況沒有差很多,這是意識形態的問題。

 

而交通部認為昨天沒有討論到工會原先拋出的紅眼航班議題,陳蓓蓓則指出,公司對於紅眼航班的規定最為嚴苛,公司規定報到時間在凌晨2點到5點間的是「紅眼航班」,但實際上這種航班在公司內極少,而就算有凌晨2點報到的航班,公司也可以用文字遊戲把報到時間改為1點59分,這種情況過去也發生過。

 

華航強調給公司的條件已優於國際標準,陳蓓蓓對此則強調,所謂優於國際標準指的是「AOR(航空器飛航作業管理規則)」,但AOR只是一個框架、一個不得超過的標準,每間公司都不會僅以此規則做為派遣規則,公司用AOR做為派遣機師的標準,但此標準相當危險,公司的標準應該要優於AOR才對,尤其機師的工作是在高壓、缺氧又充滿環境變數的環境下,工時一天最多卻長達14小時,規範如此寬鬆一點都不合理。

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