鴻海今年在台股的角色可能很吃重！
去年是台股表現最亮眼的一年，其實去年台股的漲幅是由台積電、聯電、台達電、聯發科及鴻海5家公司貢獻的，這其中台積電市值增加5.16兆元、聯發科增加4828億元、聯電增加3928億元、台達電增加2896億元，這5家公司貢獻了去年全年漲幅的75%。不過經過去年一整年大漲後，今年股價都面臨壓力。
從去年及今年的本益比來推算，台積電約30倍，聯電約20倍，聯發科約42倍，台達電約30倍，鴻海是15倍。台積電，台達電的本益比能不能再往上拉高？有一定程度的挑戰。聯發科的42倍也不便宜，聯電要看本業業績成長力道及美中角力的變數，這當中以鴻海的可塑性最大。
過去的鴻海在郭董時代，凡事都由郭董拍板，鴻海透明度不高，市場給予鴻海的本益比約10倍以內，鴻海股價很難突破百元關卡。進入劉揚偉的時代，鴻海逐漸增加透明度，也願意讓股東分享未來發展願景，這個時候，鴻海的本益比上升到15倍，但比起台積電、台達電的30倍，鴻海仍是最低。
今年鴻海提出MIH的架構平台，開啟了電動車的平台經濟新時代，如果鴻海的毛利率可以從毛三到四拉升至10%以上，而鴻海也能夠在電動車產業取得一席之地，那麼鴻海的本益比就會有往上調升的機會。
還有，鴻海去年配出4.2元股息，今年若維持不變，殖利率仍有3.7%，今年台達電配5.5元，殖利率約2%，聯電配1.6元，殖利率3.47%，台積電1.6%，鴻海的息率仍領先。
市調機構預測，全球電動汽車市場到2025年會有3600萬輛的規模，到了電動汽車大量生產的時代，鴻海的MIH若能使力，市場給予的本益比提升力道會加大，那麼，鴻海將從PC，手機組裝代工進入到完全不同的新時代，鴻海若能蜕變，從以中國為生產基地的手機組裝廠，變成以台灣為基地的電動車平台領航者，鴻海在台灣的資本市場地位將完全不一樣。
今年外資紛紛調升鴻海目標價，這是好的開始。這期今周刊及先探投資週刊不約而同地以鴻海為封面焦點，可以深入閱讀一下！
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由謝金河發佈於 2021年3月8日 星期一
