在今天看見明天

攻高毛利快充、畫智慧城藍圖!台廠搶11兆「充電財」戰略

攻高毛利快充、畫智慧城藍圖!台廠搶11兆「充電財」戰略
台達電投入充電市場最早,「達到全球3成市占為台達電的目標。」徐瑞源說。

王海咪

科技

攝影/吳東岳

1249期

2020-11-25 18:14

充電問題不解決,電動車就賣不好;電動車前景有多好,充電市場一樣璀璨光明。投入最早也最深的台達電,審慎樂觀看待充電市場發展,帶領一干台廠衝出全球市場一席之地。

 

朋友前陣子入手一台電動車,沒想到,自家的公寓管委會不讓他在停車場安裝充電座,路上的快充站又不夠方便,最後,他只好把新車退回。」台達電電動車充電方案事業部處長徐瑞源無奈搖頭,「開電動車明明是一件好事,但充電問題不解決,電動車就賣不出去。」

 

電動車和充電設備脣齒相依,無論電動車性能再好,只要充電設施不夠完善,電動車的成長空間就「上有鐵板」。然而,痛點所在也是商機所在,隨著電動車市場進入百家爭鳴新時代,充電市場亦正快速加溫,根據中國發布的「2020電動車產業年度研究報告」,至2040年,全球充電樁總投資金額將達5千億美元,其中將近8成是由民間投入,也就是全球充電商共同爭奪這將近4千億美元(約11兆新台幣)的商機。

 

如同在電動車供應鏈的成功卡位,在充電市場,國內業者也正上演超前部署的精采好戲;和碩董事長童子賢日前即表示,在汽車電動化所衍生的商機中,台灣廠商擅長的領域之一,就包括了充電樁、充電器等。

 

目前電動車的充電方式主要分為兩種:使用直流電(DC)的快速充電,和使用交流電(AC)的慢速充電。一般來說,快充可在30分鐘內充滿8成電力,特斯拉「超級充電站」就是使用快充系統;而慢充則需6至8小時才能把電充滿,一般住家自己裝設的充電座、公有停車場或百貨公司車位的充電樁,都屬於慢充。

 

看準市場大餅,各廠摩拳擦掌,畢竟誰先奪得領頭羊的位子,誰就可能讓車廠主動登門求教。在充電樁硬體上,台廠的台達電、飛宏科技、華城電機趨之若鶩;軟體上,拓連科技、華城電機也爭相投入。其中,有業者在研發硬體之餘也開發軟體,也有製造商兼做營運商者,在這塊新興市場上,誰都還在嘗試。

 

儘管競爭者眾,但台達電挾其過去在電源供應市場的龐大資源與研發能力,加上早自2008年就投入此一市場,發展至今,應已成為全球最具指標性的充電設備供應商之一。

 

回想一路走來的過程,徐瑞源表示,此前的最大障礙是「各地規範不一」,日本、中國、歐美市場各有支持的系統,每套系統本身也可能各自有不同規格。「對設備商來說,每套規格的電壓、插座都不同,要做出符合各種形式的充電座,得花上不少心力。」

 

不過,近年隨著電動車普及率提高,各區域的規格整合已逐漸開始,這也意味著具有對外輸出能力的業者,更可能進入「收割期」。目前,台達電與歐洲車廠的充電合作已經展開,歐洲市場的雙B車廠都是其客戶,在中國市場,台達電也已打入特斯拉以外的GB系統(一種快充系統)。至於電動機車龍頭Gogoro大股東之一的康舒,在電動車充電領域則應會從日本市場率先發酵。

 

台灣充電設備廠

▲點擊圖片放大

延伸閱讀

特斯拉財報六大要點 一次掌握

2020-07-23

謝金河:馬斯克開啓特斯拉的「奧創紀元」

2020-06-12

17年來都沒賺錢、美國廠因疫情停工 特斯拉憑什麼讓股價逆勢飆漲7成?

2020-04-22

65歲電纜廠緊咬特斯拉概念 找新成長曲線

2020-03-04

特斯拉啟示錄

2020-02-12