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海外戰略 不只賣電動機車 更要靠換電站授權金打江山 Gogoro下一步進軍中、印 拚三年虧轉盈

海外戰略 不只賣電動機車  更要靠換電站授權金打江山  Gogoro下一步進軍中、印  拚三年虧轉盈

黃阡阡

科技

達志

1293期

2021-09-29 13:17

十歲的Gogoro如何打造下一個十年的里程碑? 答案是海外市場。
憑藉授權換電系統,前進中、印兩國,Gogoro勾勒出二○二四年EBITDA扣資本支出轉虧為盈的目標。

九月十六日,Gogoro(睿能)執行長陸學森宣布赴美掛牌上市的記者會結束,隔天隨即召開公司內部的線上大會,邀集Gogoro從上到下大約兩千名員工,陸學森語重心長地說,「千萬別以為我們到終點了,我們現在只是到了下一個階段的起點。」

 

成立於二○一一年的Gogoro,以換電模式開啟國內二輪電動機車市場,在台累計銷售四十一萬輛電動機車、營運超過二一○○座換電站、累計超過二.一四億顆的電池交換總量。更令陸學森自豪的是,台灣電動機車市占率原本只有一%,但十年過後來到一○%;而這一成市占中,又有九七%用Gogoro的換電系統。

 

這回宣布赴美掛牌後,陸學森坦言「鬆了一口氣」,終於放下心中大石之餘,他話鋒一轉反問記者,「你覺得Gogoro是什麼樣的公司?」他強調,還有很多人停留在Gogoro是一家摩托車公司,但除了賣摩托車或是提供能源,「Gogoro應該是一個科技平台,一個能讓城市更乾淨、更好、更聰明的運輸公司。」

 

戰略一:

穩收權利金降低風險

 

陸學森急於定義Gogoro不是沒有道理,這次赴美掛牌上市,他開宗明義強調,接下來要拿國際資本來打國際盃,而且,這次Gogoro的海外策略不以賣車為主,它要做的是「硬體租賃服務」(HaaS,Hardware as a Service)生意。

 

這個模式,打從一八年Gogoro決定與宏佳騰、PGO本土車廠結盟,就可窺知一二,「將來在中國或印度,會很像在台灣,我們跟山葉、宏佳騰合作聯盟的方式。」陸學森解釋,合作雙方由Gogoro授權電池交換系統的專利,車廠則使用Gogoro電池、換電系統、電控系統等,生產各自廠牌的電動機車,Gogoro透過授權來收取費用。如今回頭看,兩年前的策略,讓Gogoro既可把國內電動機車市場的餅做大,也可證明授權換電系統模式的可行性。

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