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華航貨運衝進全球前五大! 高星潢:先存活下來 才能有下一步

華航貨運衝進全球前五大! 高星潢:先存活下來  才能有下一步

財訊 文/涂憶君

科技

財訊雙週刊

2021-10-07 11:11

歷經疫情衝擊,全球航空業大洗牌,在旅客飛行意願最低落的時刻,華航善用貨機、客機載貨的優勢,在產業一片慘澹之際穩住陣腳。

 

全球COVID-19疫情在變種病毒肆虐下,航空產業仍在經歷翻天覆地的結構性調整,台灣航空業指標公司—華航,因擁有全台最大貨機機隊,不但未如其他國際航空業者陷入營運困境,營收更在逆境中成長。而在這樣動盪的時局下走馬上任的華航總經理高星潢,首度接受媒體的專訪,表達華航將力拚貨運優勢,在全球市場攻城略地的企圖心。

 

2020年全球疫情爆發,根據國際航空運輸協會(IATA)數據顯示,2020年國際客運量大減75%,雖然今年有機會年增5成,但仍回不到過往水準。與此同時,全球有超過40家航空公司破產,更多公司面臨裁員或營運問題,像是香港國泰航空結束了子公司港龍航空的營運;日本全亞洲航空面臨財務危機,子公司日本亞洲航空宣布破產。

 

高星潢接受《財訊》採訪時指出,疫情對整體經濟環境的影響,遠超過全球金融危機、911事件、SARS,航空產業更落入了前所未見的低谷,全球航空業面臨了搶救生存大作戰,「先存活下來,才能有下一步。」

 

力衝貨運量 營收逆勢成長

 

看似是航空產業最黑暗的一刻,台灣業者卻出現轉機,受惠高科技產品出口動能暢旺、「貨物海轉空」轉單效應持續,台灣空運貨物需求爆發,又恰好碰上國外航空公司受到疫情影響,貨運運能減少,供給端與需求端同步出現利多;擁有21架貨機、62架客機(腹艙可載貨)的華航,成為最大受惠者。根據《財訊》報導,華航過去與長榮航勢均力敵的月營收數字,近期表現明顯出色許多,不只8月營收以111.7億元創下去年2月以來新高,貨運營收更是突破百億元大關,創下歷史新高。

 

高星潢指出,會抓到這麼好的時機點,主要是為了迎向高效能省油航機的趨勢,2019年5月宣布購入777F貨機,在2020年底開始交機引進的時機,就剛好接上全球航空貨運高峰的最佳時刻,也成為目前華航的獲利主力。明後年還會有3架貨機陸續交機,加大營運助力。

 

不只如此,華航去年3月開始也調派客機航班載貨,鎖定舊金山、洛杉磯、阿姆斯特丹、法蘭克福等長程客機,都加開航班載貨,亞洲區域航線就透過客機腹艙搶占載貨商機,至今每月都開出了逾千班純載貨的客機航班。《財訊》分析,像是美西線貨運需求暢旺,飛洛杉磯的航班還一度高達每天6~7班之多,這也讓華航去年貨運承運高達155萬噸,年增12.8%,全球排名從2019年的第8名一舉躋身到第5強。

 

高星潢不諱言指出,「過去1年華航打了辛苦的一仗。」尤其在去年客運收入大減將近8成的情況下,貨運部門適時彌補客運遭逢的挑戰,才能讓華航挺過艱困的1年。他也直言,明年在客運恐怕未能完全恢復,因為IATA估計,疫情還是左右客運市場復甦的重要關鍵,如果稍有不慎出現惡化,今年國際客運量的年增率,最糟恐怕僅會增加約13%,因此貨運還會繼續成為華航的營運主力。

 

面對高度的不確定性,高星潢表示,航空業面臨籌措營運資金、旅客信心不足、市場恢復不均的三大壓力,所以在全球航網布局或機隊規畫上,相較疫情前一定將更加保守,不只不具效益或需求較小的航線暫時停飛,連客機支援貨運的需求也變成了優先考量,像是華航的美國安大略航線也是從今年6月恢復飛航。

 

反映防疫成本 機票恐變貴

 

在客運業務休養生息的期間,其實也是最好養精蓄銳的階段。高星潢接受《財訊》採訪時說,華航提前啟動4架享有「空中女王」美譽的波音747客機的汰除、還有波音738屆齡航機出售,今年第4季,又會引進空中巴士A321neo新世代節能省油的客機,一方面降低營運成本,一方面也能提升後疫情時代華航的競爭力。

 

經歷一番市場劇變,未來航空業還是得與疫情共存,「防疫」將會是未來航空業的新常態。高星潢認為,像是在特定場站,旅客排隊登機已經不需要再查驗登機證和護照,只要透過人臉辨識系統就能完成登機,「數位健康平台」的發展態勢也成為全球關注焦點。因此,防疫和服務的優化,將疊加航空公司的營運成本,也會間接反映在機票票價上。

 

也就是說,疫情不只讓航空業本身的營運結構出現轉變,旅客也將面臨高票價、高旅遊成本的時代。但直到疫情和緩、客運量回到過去水準,以及景氣復甦暫告段落、廠商回補庫存需求降低,航空市場又會出現怎麼樣的消長和改變?身為指標性業者的華航,還是持續上緊發條隨機應變。…(本文出自《財訊》雙週刊643期)

 

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