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「兩年前若不跟裕隆談合作 70年累積的造車經驗就沒了!」 鴻海劉揚偉:找華創合資 台灣才能做電動車

「兩年前若不跟裕隆談合作 70年累積的造車經驗就沒了!」 鴻海劉揚偉:找華創合資 台灣才能做電動車

劉煥彥

科技

鴻海提供、今周刊攝影團隊、劉煥彥攝影

2021-10-20 16:50

從來沒做過汽車的鴻海(2317),與裕隆(2201)合作才兩年、雙方合資公司鴻華先進成立才一年,本周一就拿出三款電動車原型車,讓外界刮目相看。

鴻海董事長劉揚偉透露兩年前找上裕隆洽談的內幕,提到若當時不當機立斷,讓虧損累累的裕隆子公司華創車電得以留在台灣,並成為與鴻海合資的鴻華先進的重要一環,未來台灣的電動車產業「就沒有了!」

 

「台灣只有裕隆一家 有正向開發汽車底盤能力」

 

劉揚偉今(20)日應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題,在工商團體三三會的10月份例會做專題演講,他在40分鐘演講中提到了兩年前與裕隆洽談合作的經過。

 

「台灣可以自己打造(汽車)底盤、正向開發,從概念、設計到製造,台灣只有一家,只有裕隆,只有裕隆有正向開發的能力。」

 

「裕隆很有理念、很有想法,但因為business model(經營模式)的關係,推不出來。前年我們看到了一些情況,哇,裕隆如果做某些改變,很可能這些人都會散掉。」

 

這些人一散掉,估計應該都會到對岸去。如果跑到對岸去,裕隆這70年累積的造車經驗都沒有了,這可怕的是,台灣就都沒有了!」

 

 

「所以那時候當機立斷,說服華創跟它合資,把這些人留下來,把這些經驗傳承下來。傳承下來後,是不是只給鴻海用呢?不是這些經驗如果只給鴻海用呢,哇,太侷限了!」

 

「如果開放出來,解決台灣產業一個非常大的問題,也是所有ICT產業過去碰到的問題。」

 

ICT產業進軍電動車 一大障礙是摸不到底盤

 

劉揚偉說明,Microsoft、Amazon、Apple等科技大廠都曾經找汽車大廠談合作,「都碰到一個問題,我有很好的ICT(資通訊科技),有很好的智能座艙的想法,但是拿到車廠,車廠說我不理你。」

 

「你放上來要經過我控制的介面,介面你去拆吧,我不告訴你;我不告訴你,你想做都不能做。如果不告訴你下面底盤怎麼控制,你有很好的電子能力、軟體能力,你能做什麼?

 

他表示,現在鴻海把裕隆華創累積的經驗,變成開放的底盤平台,讓所有業界都可拿到相關資訊,未來參與MIH(開放電動車平台)的業者都可基於這個標準去設計軟硬體,「放到這個平台上,就一定可以用」。

 

 

只要車廠不點頭 ICT業者休想了解底盤

 

劉揚偉也舉例說明,傳統汽車製造業是分了好幾層,在品牌廠以下的供應商分成第一層(Tier 1)至第四層(Tier 4),通常是第四層供應商供貨給第三層,第三層供貨給第二層,第二層供貨給第一層,最後由最大咖的供應商(Tier 1)幫品牌廠生產出來。

 

他說明,若一家Tier 4的日本供應商,跟Toyota做Level 4的自動駕駛(等級第二高的自駕技術標準),設計完後想取得Toyota的車子,需要知道Toyota的drive by wire(線控驅動技術)是怎麼控制的。

 

「Toyota說,可以了,剩下的我來弄,它(供應商)還是不知道,這是目前業界非常大的問題。(鴻海)希望透過底盤平台及軟體平台,讓台灣ICT產業可以非常容易進入到電動車市場。」

 

 

鴻海提供EV出海口 讓台灣產業不用再為別人打工

 

劉揚偉還提到,鴻海是為MIH聯盟成員,除了貢獻軟體及底盤平台,還提供了出海口。

 

「出海口對目前台灣產業非常重要,過去台灣沒有車廠,車廠擁有出海口,如果沒有車廠,我們要去跟車廠打工、聽車廠的話。」

 

「過去我們從PC產業出來,都是幫人家打工,做PC的都是兩家打工,一家是intel,一家是Microsoft,賺錢的都是他們,我們只是賺微薄的錢,這個我們要改變。」

 

劉揚偉呼籲,希望透過鴻海及MIH平台,打開台灣電動車產業的出海口,「希望使用這個標準的人愈來愈多、規模愈來愈大,變成一個de facto(事實性的)標準,這是我們的期望,也需要業界大家一起來努力」。

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