「最近有一件大事，在9月1日至2日，以納智捷n7為品牌名稱的鴻海Model C（電動休旅車），預購量超過15000輛，這是前所未有的狀況！」
鴻海S事業群（半導體）總經理陳偉銘昨（14）日在SEMICON Taiwan 2022國際半導體展一場論壇演講中，意外揭露了本月初納智捷n7電動休旅車的驚人預購數量。
陳偉銘認為，這個成績顯示，鴻海兩年前就鎖定電動車發展方向的策略正確，並意味電動車確實將為台灣科技業帶來巨大機會。
去年台灣純電動車銷量7000多輛 前年6000多輛
根據交通部統計數據，2021年國內銷售的純電動車（也就是不計油電車）是7276輛，2020年是6360輛，合計13636輛。
換句話說，納智捷n7才開放兩天的預購量，就超過了2020及2021兩年的國內電動車銷量總和。
怪不得從1日上午9點開放預購後，由於第一天預購量就超過萬輛，遠超乎先前預期，使納智捷提早在2日下午5點就停止預購。
感謝消費者的熱情支持！ 《n⁷純電代言人》專案首日啟動即突破萬人🎊 進度超乎預期！ 為確保首批參與的n⁷純電代言人之優先交車權益 我們將在今天9/2 17:00提前結束本活動 後續會待適當時機啟動 再次感謝支持，納智捷與您一同邁向純電未來⚡️
由 Luxgen Motor 發佈於 2022年9月1日 星期四
陳偉銘不經意提到n7預購飆升 台下VIP驚呼
陳偉銘昨天以「鴻海的汽車創新」為題，在SEMICON Taiwan 2022國際半導體展的全球汽車晶片論壇，做了20多分鐘演講。
當他在結尾不經意地提到，納智捷n7的上述預購佳績時，台下有外國貴賓不禁驚呼。
陳偉銘在演講中指出，鴻海在全球電動車浪潮看到兩個機會，一個是在地製造的重要性，一個是台灣可以在電動車革命中扮演重要角色。
陳偉銘也提出了五點看法：
1. 電動車（EV）帶來了典範轉移，誰能夠掌握創新的答案，就是這個新時代的贏家
2. 想為傳統汽車工業的問題找到解方，可以借鏡半導體產業看過的全新晶圓代工模式
3. 鴻海倡議的MIH（電動車開放平台）模式，提供了更短小、更豐富的供應鏈
4. 擁有廣大本土市場的新興國家，可以把握這個典範轉移的機會，成為電動車革命中的贏家
5. 台灣擁有資通訊基礎架構及半導體能力，可以在電動車革命中扮演關鍵角色
鴻海+裕隆跨足電動車 近三年來進展快速
若從兩天預購量就超過15000輛來看，這或許意味，將近三年前鴻海（2317）與國內汽車業龍頭裕隆（2201）洽談合作電動車的策略，如今看起來是正確的。
2019年6月，劉揚偉從郭台銘手上接掌鴻海董事長；2019年底，鴻海與裕隆開始洽談合作的可能性。
到了2020年10月舉行的首次「鴻海科技日」，雙方正式宣布共同進軍電動車市場，創下國內科技大廠全面跨足電動車領域的首例。
當時鴻海發表了MIH電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。
劉揚偉：鴻海不做EV品牌 而是打造EV開放平台
當天劉揚偉強調，鴻海攜手裕隆不是要做全新電動車品牌，而是打造台灣進軍電動車市場的技術平台，並希望兩年後交出第一份成績單，目標是在2025～2027年，在全球預估約3000萬輛電動車的市場中，至少10%（即300萬輛）是運用了鴻海的MIH電動車技術平台。
當天出席鴻海科技日的裕隆董事長嚴陳莉蓮也說：「汽車產業正迎向新的改變，傳統以內燃機為動力的設計思維，將被電能取代，這將帶動全新的汽車供應鏈。」
「相信透過鴻海及裕隆的跨界合作，未來的鴻華先進一定可以令大家耳目一新，以創新經營模式，與台灣產業共同轉型升級、邁向全球。」
劉揚偉在致詞時則說：「台灣做電動車的時候到了！希望透過這個軟體和硬體平台的開放，讓台灣的EV產業不要重複投資，縮短EV產品開發時程，讓台灣的EV產品可以更快進入市場，更有競爭力。」
兩年後的今天來看，當時鴻海與裕隆擘劃的電動車策略，現在正在一一實現。
