在今天看見明天

全球客運急凍 華航如何單季賺24億元?

全球客運急凍 華航如何單季賺24億元?

戴慧瑀

傳產

華航提供

1244期

2020-10-21 13:37

疫情重創航空業客運,貨運支撐起航空公司營收,其中華航第二季逆勢賺逾24億元。現階段華航靠「以貨養客」穩住,11月將迎來新貨機搶市,也維持現金流穩定,靜待曙光。

 

新冠肺炎疫情重創全球航空業,國際上不時傳出航空公司裁員甚至破產倒閉潮,但中華航空在疫情期間的第二季,竟交出單季稅後賺逾24億元的成績單,跌破眾人眼鏡,成了極少數逆勢賺錢的航空公司!

 

華航第二季能虧轉盈,關鍵在於航空貨運業績大爆發。國際航空運輸協會(IATA)預估,2020年航空貨運營收可望達1110億美元,哪怕僅略高於疫情爆發前水平,卻遠比客運營收腰斬要好。換句話說,相較客運急凍,因客機腹艙載運減少造成的缺口,使整個全球貨運需求勁揚。

 

「90%營收來自貨運!」華航資深副總經理王正明不諱言,疫情前,全球有一半的空運貨品由客機腹艙運送,隨上半年疫情爆發,客機航班驟減,貨運能力嚴重短缺。但第二季口罩、防護衣等防疫物資需求大增,因時間緊急,市場多靠貨機載送,四月時,就有很多人要包機送醫療物資到美國、歐洲,華航貨機因此運能全開,班次增加,就連客機也拿來做純載貨班次,「五月貨運最好時,營收逾90億元,創下華航有史以來(單月同期)新高。」

 

但問題來了,各航空公司都有貨運能量,為何華航能「一枝獨秀」?

 

搶運量  改裝客機吃貨運財

 

答案來自「供給端」。原來,華航的全貨機有18架,這個數字在全球航空業是前段班。也因此,包括韓航、韓亞航等全貨機機隊較多的航空公司,同樣在第二季寫下獲利的表現;反觀只有五架全貨機的長榮航在內,全貨機機隊絕對數字較少的航空公司,就顯得「巧婦難為無米之炊」。

 

延伸閱讀

擋不住疫情 華航董事長證實「華旅將歇業」

2020-08-14

華航、長榮…「偽出國」小旅程是如何從乏人問津,到各家航空爭先推出?一文揭露背後始末

2020-08-11

全球航空業破產頻傳 為何華航第2季還能賺24億?「這項業務」表現是關鍵

2020-08-07

華航7月起暫停國內員工減薪專案 7/16恢復正常上班

2020-07-07

「華航運送物資別再放上China Airlines標誌」 蘇貞昌:以免被誤認是中國,我們吃很多這種虧

2020-04-14