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保證司機月領4.5萬!和泰計程車隊yoxi掀搶人大戰 能逆襲小黃市場?

保證司機月領4.5萬!和泰計程車隊yoxi掀搶人大戰 能逆襲小黃市場?

戴慧瑀

傳產

蕭芃凱

2020-11-17 15:17

和泰汽車計程車隊「yoxi」加入台灣計程車市場,推出免月費、免派遣費,以及載客趟數補貼等優惠政策,吸引司機入隊,醞釀新一輪的人才搶奪大戰。

根據交通部2019年統計,全台計程車為9萬1898輛,有49.6%已經加入車隊。「很多司機都已經有車隊,車隊每天給他的趟數,基本上接近8到10次,相當穩定,」負責yoxi大計的和泰車MaaS先進策略本部本部長吳品璁表示,這種情況下要說服這些司機加入yoxi,「要拿什麼?」

 

和泰車端出補貼政策,從兩方向下手,載客趟次數跟月租費。Yoxi 19日正式上路後,今年底前加入的司機,每天保證載客10趟,少一趟,車隊就補貼100元。而提前加入的司機,每天則達15趟。

 

「如果你今天真的運氣不好,15趟都沒接到,你就拿1500元,」吳品璁指出,一天1500元,一個月就是4萬5千元。

 

這個數字,接近小黃司機的收入現況。和泰車第一步,就是先確保加入的司機收入,不會因為初期車隊規模小、排班點少,而有所減少。接著打出終身零月租費。今年底前加入者通通受惠,「每個月省下1500,一年就快2萬,」甚至還加碼送制服跟背心。

 

和泰車以補貼吸引司機加入,背後理由就是要在短時間內,迅速壯大車隊規模,達到損益兩平。

 

「5千輛車可以到損益兩平,」吳品璁說,yoxi開業當日目標是1千輛,年底要拉到2千輛。明年開業一週年之際,目標要突破5千輛車。到那時,車隊的每趟10元的媒合派遣費,以及來自司機的月費收入,可以達到BEP(損益兩平點)。

 

 

面對來自yoxi發起的挑戰,市佔率最大的台灣大車隊,營運長周恆倫表示並不擔心,認為yoxi祭出補貼,初期的確會形成跳槽誘因,但「從長期來看,司機要有任務數,要有接案量,才能夠維持他的收入。」周恆倫直言。

 

yoxi剛起步,初期僅在雙北地區跑,但雙北市是全台計程車密度最高的地區,要跟其他車隊排班點多、能「滿街跑」,對車輛數有限的yoxi相對顯得劣勢。

 

以台灣大車隊而言,全台有200多個實體排班點,台北轉運站、高鐵站、五星級飯店、百貨公司等都是重要據點,還有3500家的簽約企業客戶。據大車隊統計,一年跑下來,載趟次數高達8千萬。

 

「以我們現在的規模還做不到,」吳品璁坦言,但司機這端不先做好,就有不會有乘客,等車隊規模擴大,才能逐步去拓展更多的點。

 

周恆倫指出,yoxi碰到的狀況,Uber早期也有遇過。車隊沒有足夠的車輛可以提供服務,客人也沒辦法快速叫車,「客人在三芝,司機人在大直,司機接還是不接?」

 

yoxi初期雖然給予司機趟次補貼,但也有前提,司機每日上線至少10小時,每日最多只可拒絕接單3次。拒絕接單太多次,就沒有補貼,也沒有收入,最後司機只能大老遠開車去載客,「yoxi挑戰會在這裡,」周恆倫說,有些司機可能會覺得,補貼看得到卻吃不到。

 

儘管如此,和泰車挟帶集團資源,進軍計程車市場,仍有著別的車隊所沒有的優勢。「我就是賣車的,售後服務也是我做的,」吳品璁指出,和泰車可以給yoxi車隊司機最好的費率,「買車都是用分期付款,集團旗下有一家台灣最大的分期付款公司,叫和潤。」

 

周恆倫承認,這確實是和泰車一大優勢。不過,長遠來看,計程車車隊的經營,最後還是回歸到車隊管理,以及乘車服務體驗,大車隊就投入很大的時間跟心力,包括司機管理、教育訓練,還有客服等。

 

「很多司機不喜歡被人管,」周恆倫說。交通部的統計也反映這項事實,截至2019年底,仍有逾4.5萬多名的司機沒加入車隊,超過45%的人「不願被車隊管理約束」,成不加入的主因,19.6%的人則認為「管理(服務)費用太高」。

 

和泰車今年4月成立子公司和泰移動,進軍小黃市場,「我們也沒經驗,」吳品璁表示,初試啼聲的背後是和泰集團未來整體策略的一環。現階段一邊衝刺司機人數,一邊累積更多的經驗。隨著車隊擴張,再慢慢從雙北開進台中、高雄等全台縣市,挾著雄厚的集團資源,吳品璁說「早晚都是你的,不用急。」

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