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公車、客運電動化 還須面對的三道難題

公車、客運電動化 還須面對的三道難題
港都客運總經理戴道根提到,早期電動車補助不高、電池壽命短,令不少業者餘悸猶存。

李佳穎

傳產

攝影/陳弘岱

1251期

2020-12-09 10:49

為了減輕空汙危害,行政院喊出「二○三○年市區公車全面電動化」目標,但至今進度嚴重落後,除了再次提高購車補助,交通部更應致力優化電池性能、普及周邊設施,以降低客運業者疑慮。

港都客運總經理戴道根早在二○一一年、還在高雄客運任職時,為了實踐節能減碳,彼時就引進電動公車行駛全程約四十四公里、從旗山到左營的國道快捷路線,但這項領先全國的實驗,卻讓他吃足了苦頭。

 

他回憶:「當時車子充一次電,得花七小時不說,只過了兩年,電池容量就掉了三成五,還曾出現電力瞬間從九成掉到三成的不穩定狀況,電池壽命短、效能不高,讓手握著方向盤的司機很焦慮。」

 

七年前,當他接手虧損高達二八○億元的港都客運時,為了節省燃油成本,他經過三年摸索、嘗試營運電動公車時,只將車輛用在里程數少於四十公里的短程路線,他自認為已經非常勇敢,「很多當年『被蛇咬過』的業者,根本不敢再碰(電動公車),就連政府補助也不敢申請。」戴道根說。

 

戴道根的親身經歷,正好說明了政府執行「公車電動化」政策的困境。

 

難題一〉購入成本高

業者「油轉電」不划算

 

一七年年底,時任行政院長賴清德為降低空汙危害,提出「二○三○年市區公車全面電動化」的目標。依照當時規畫,二○二○年底全台應該有一六三五輛電動公車,但截至十月底止,全國一萬五千餘輛公車當中,僅有五六一輛電動公車,比預期數量少了三分之二。

 

客運業者不願使用電動公車的其一原因,是購入成本過高。戴道根分析,目前市面上一輛全新的柴油公車售價約三五○萬元至五百萬元,業者購車可從政府端領取二二三.六萬元補助;相對而言,電動公車售價約莫千萬元,過去政府每輛僅補助三百多萬元。雖然電動公車燃料成本較低,但購入成本遠高於柴油公車,「油轉電」並不是划算的生意。

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