「汽車產業現在最重要在於電池，台灣在電池產業很可惜，我們應該來加強。」日前，鴻海創辦人郭台銘在公開活動感嘆，占電動車整體成本近四成的電池，台灣沒有太多著墨。確實，在全球動力電池市場中，韓國LG、中國寧德時代、日本Panasonic盤踞近七成的市場，台灣似乎沒有角色。
儘管台灣在液態電池的競賽中進度落後，但在固態電池的領域，卻有一家隱身於桃園、默默耕耘超過十年的輝能科技，有機會從中脫穎而出。輝能是台灣少數從上游材料到電芯都自主研發的公司，更因為具有特殊專利，吸引軟銀中國（SBCVC）等國際資金青睞。
有助續航力與安全性
鴻海：目標二四年要推固態電池
輝能執行長楊思枏透露，輝能已與中國一汽、蔚來簽署MOU，更與歐、美各前兩大車廠建立聯繫。其中，光是交給一家歐洲車廠電動A樣車（汽車須先經過A、B、C三階段樣車測試）的固態電池芯，就已近三千顆。日前，中國電動車新創蔚來汽車宣布，將在二二年交付固態電池包，當時市場就點名背後的供應鏈可能就是輝能。外資大和證券也在報告中分析，「我們相信，輝能、清陶能源、寧德時代都是蔚來的潛在供應商。」
與不穩定、時常傳出爆炸事件的液態電池相比，固態電池表現較為穩定、能量密度也更高，有助於讓電動車擁有更高的續航力與安全性，就連積極布局電動車商機的鴻海，也喊出二四年要推出固態電池的目標。只是，迄今，從豐田、QuantumScape以及Solid Power等現有研發固態電池的公司，尚未有任何一家真正量產，即使是寧德時代，估計固態電池最快也要到三○年才能問世。
曾任FCA亞洲東北區副總裁、現為汽車諮詢公司Automobility創辦人羅威（Bill Russo）分析，「液態電池的優勢在於可以降低成本，並已經進入量產階段，固態電池預估還要一代產品週期（五年時間），才能進入汽車產業鏈。」
看來，市場上的巨人們，在固態電池的量產進度還有得等，反觀，宣稱明年在桃園廠將挑戰量產達○．五GWh的輝能，表現則明顯超車。楊思枏透露，輝能已與越南最大私營公司Vingroup旗下汽車品牌VinFast簽署MOU，雙方將在越南成立合資公司，供應VinFast未來的電池需求。
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