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讓長榮回到「真正」張家人手中 二房轉向「弟弟派」為了星宇?冷看兄弟鬩牆,友曝張國煒要有「動作」了

讓長榮回到「真正」張家人手中 二房轉向「弟弟派」為了星宇?冷看兄弟鬩牆,友曝張國煒要有「動作」了

工商時報 邱莉玲

傳產

工商時報報資料照片

2022-03-07 14:54

星宇航空董座張國煒母親李玉美轉向支持長榮「弟弟」派,一舉讓長榮國際變天,撼動市值上兆元的長榮集團,張國煒與星宇的下一步受關注。據張國煒的好友透露,張國煒當初離開長榮,就是做一個切割,會持續走自己的路,星宇計劃第三季進軍資本市場,期望上興櫃拚獲利,至於大房兄弟的股權糾紛、經營權之爭,不會參與、也不關他的事!

 

那麼究竟是什麼原因,讓李玉美轉向助拳?據悉,長榮弟弟派與張國煒結盟,是聯合次要敵人打擊主要敵人,主要衝著長榮國際董座柯麗卿而來,他們認為集團家鬥與柯麗卿分化有關,要讓真正張家人掌握長榮集團經營權。

 

也因此,市場揣測星宇與長榮航將合作並不正確,星宇直言,按照航空業行規,航空公司會在技術面合作,像是星宇請華航做空廚、桃勤支援地面服務、用長榮機棚廠等,但大家在商業上還是激烈競爭,星宇今年將有至少10架飛機交付,將在東南亞市場挑戰老大哥長榮航,明年也要搶進美國市場。

 

張國煒創立星宇,自2019年來數度出售長榮航持股,目前星宇資本額113.6億元,張國煒個人持股91%,但2020年開航就碰上疫情只能徒呼奈何,至今累積虧損逾61億元,隨著造價上百億的廣體客機將交付,星宇計劃在4月辦理第三次現增約40億元,主要也由他投資。

 

張國煒目前持有長榮航9.31%股權,是第三大股東,若以3月4日收盤價32.05元計算、市值達150億元,另據瞭解,長榮創辦人張榮發還留給他兩個信託基金總值百億元以上,足夠支撐星宇打拚好幾年,更何況隨國境逐漸開放,市場復甦在望,星宇沒有非跟長榮航合作的理由。

 

再者,航空業最難的是取得執照,星宇與長榮航若合併則航線變少,或結盟會不會牽涉寡占,也要看主管機關會不會點頭。

 

至於選在今年規劃進軍資本市場,星宇主要有三大考量,包括疫情穩定市場復甦在望、大型廣體客機陸續交付,及年底進軍美國市場,儘管是虧錢掛牌,但重點是讓投資人看到未來。

 

撐過疫情考驗 掌握東南亞、決戰美國

 

星宇航空撐過這「疫」關,隨邊境解封復甦露曙光,將再接再厲打一場立足國際的生存戰!星宇今年預計至少有10架飛機交付,可望以短中長程全機型的機隊打國際盃,看好日本市場將率先復甦,但重中之重是要掌握東南亞轉機市場這條命脈,並以此為腹地,在年底北美線開航後,明年從東南亞經桃園轉機北美整個連線,擴大搶市。

 

星宇董事長張國煒表示,首架A330neo預計5月投入營運,象徵星宇成長的重要里程碑,搭配現有A321neo、將加入的A350XWB,使星宇機隊運用更具彈性、飛航網絡更完備,服務更多區域航線旅客。星宇機隊整體規劃共會引進13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB。

 

隨著航線陸續開闢、交機進入高峰期,星宇公關長聶國維透露,星宇預計4月辦理第三次現金增資約40億元,主要仍由張國煒出資加上員工認股,隨著營運可望逐漸步入正軌,星宇也有計畫第三季拚公開發行並上興櫃。

 

在全球航空業遭疫情重擊,掀倒閉、整併潮下,星宇是少數撐過來的新兵。除了讓機隊、人員規模保持輕盈,減少財務壓力,在疫情期間,多數航空公司停擺,但各國仍希望有更多航空公司帶來旅客帶動觀光產業下,也給了星宇取得較佳時間帶的機會。

 

星宇現有11條航線,其中澳門線載客率約50%表現最好,受惠大陸台商轉機,在香港動亂後明顯增加,再來是曼谷、越南、檳城等台商聚集地;另外,有數條航線載客率慘不忍睹,像是偏重旅遊的東北亞市場,國內防疫隔離措施減低人們出國意願。隨邊境逐步開放,看好日本市場率先復甦。

 

聶國維指出,桃園機場地理位置佳,適合發展轉運中心,星宇成立即鎖定轉機市場,主軸是把東南亞旅客載到桃園轉機飛北美,多了東南亞轉機客可增加載客率約20%,讓北美線載客率至少達七成、損益平衡,尤其看好新加坡高端商務客人多、越南轉機散客多,要跟仁川、東京等機場搶客。目前行經台灣轉機到北美客人占不到10%,遠低於仁川轉機占比達20~30%。

 

看好下半年市場復甦,星宇逐步增加班次頻率、開闢新航線增加競爭力,包括越南航線3月增班等,將A330neo機隊部署在澳門、越南、新加坡、曼谷等客源多的重點城市,東南亞又是重中之重。

 

據了解,目前長榮航空在越南、泰國、柬浦寨等地名列前茅,星宇在東南亞各國都設有據點,下半年將發動行銷戰,搭配最新型飛機、內部設計潮、貼心服務挑戰。

 

年底北美線開航更是場硬仗,聶國維說,預計2架A350XWB交機後先飛洛杉磯,未來新機加入,擴及舊金山、紐約、西雅圖等,飛北美客人多,是國際航空公司一級戰場。

 

 

※本文授權自工商時報,原文見此


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