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中國車市新動能 ——兼論電子零件商百容

中國車市新動能 ——兼論電子零件商百容

呂宗耀

國際總經

1331期

2022-06-22 15:01

隨著疫情控制與政策支持下,中國車市於5月已有彈升跡象,挑戰特斯拉霸主地位意圖濃厚。

觀察中國電動車現況,占全球六成銷量,囊括過半市占率,顯見陸廠電動車品牌接受度日漸提升。

中國手機大廠華為與新能源車企業賽力斯共同打造的品牌AITO,挾帶自主研發之全新智能駕駛平台MDC810與鴻蒙作業系統,來勢洶洶,挑戰特斯拉霸主地位之氣氛濃厚,帶出新一波中國車市的競爭活力。

 

中國電動車現況來看,其銷量占全球電動車銷量的六○%,且在全球前二十大電動車品牌中,中國以十二席寶座搶下過半市占率,是全球重要的領航者。從九○年代的世界工廠晉升到世界市場,中國正試圖在第四次工業革命站穩腳步,蛻變成世界品牌,而電動車為汽車產業注入的新活水,也成為刺激經濟成長的重要產業推手。

 

然而,中國對新冠疫情所採取的清零政策,卻對汽車供應鏈造成巨大影響。觀察中國的乘用車市場,多數工廠停工、停產下,其產量、銷量都在四月創下二○二○年二月以來新低。但隨著疫情控制,五月已有大幅回升跡象,乘用車的產量、銷量分別月成長五九.七%、五七.六%,大幅彈升,顯見車市發展仍保有動能。這邊提供讀者有關中國車市的三個觀察方向:

 

ㄧ、再度開啟車市刺激政策。

 

回顧中國在○九年、一五年兩度實施購置稅減徵五%政策,分別推升○九年、一○年汽車銷售年成長五三%、三三%;一五年、一六年汽車銷售年成長七%、十五%,對於車市需求具明確提振效果。如今,再度祭出購置稅減徵五%政策,並編列六百億人民幣的預算,將為中國車市帶來強勁復甦。

 

二、從人均汽車擁有量與平均車齡看成長動能。

 

目前中國平均每千人汽車擁有量為二一四輛,而美國高達八五○輛。若以二○年人均汽車擁有量至今成長幅度而言,中國以二三.六%的增長遠勝美國的一.六%增長,相當可觀。再從平均車齡觀察,中國約為五年(上一次乘用車銷售高峰在一七年),而美國平均車齡約十二年,相比美國,中國潛在的換車需求,未來成長更加令人期待。

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