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台中人何時才能有捷運?軸心斷裂、試營運嘎然而止的中捷 廠商終於出面這樣說…

台中人何時才能有捷運?軸心斷裂、試營運嘎然而止的中捷 廠商終於出面這樣說…

蕭婷方

政治社會

截取自台中捷運臉書

2020-12-21 16:40

經歷11年、3任首長的台中捷運,於今年11月16日首日試營運、預計12月19日正式營運,當天不少民眾興奮拿出手機拍照錄影、打卡留念,第一天就吸引7.5萬人次搭乘,一週內累計總搭乘人次就超過48萬,足見台中人對捷運的期待;然而,11月21日卻傳出「電聯車車廂半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂消息,試營運嘎然而止!

中捷列車連結器軸心斷裂後,負責機電系統標承攬廠商KAC今(21)日首度出面說明故障原因調查結果與後續處理程序,指出事發主因為毛固座組裝不良所致,2月9日能將新的零組件換好。至於何時可重新試營運上路?則待與台中市政府、中捷公司協調。

這次試營運的台中捷運烏日文心北屯線(綠線),實際施工近9年多,總工程費共計486億元、捷運機電設施占109億元。沿途共18站、配備18台列車,每車有兩節車廂,全線採自動化駕駛。車廂規劃為「中運量」,每輛滿載可運送268人,超過新北環狀線163人、北捷文湖線106人。

 

日本原裝進口的捷運,卻於12月21日當天發生異常行駛,經查後發現是「電聯車車廂半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂;後續又陸續檢查出也有車輛有類似狀況發生,中捷安全成疑慮,宣布試營運無限期暫停,將全面檢視車廂安全後,再上路。

 

組裝不良導所致 新軸心改由法國製造

 

經廠商通盤檢視後,工程總計有36個牽引裝置軸,有2個出問題。

 

負責捷運車廂組裝的日商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)今首度透過視訊說明,事發主因為錨固座組裝不良,導致列車在運行期間,牽引裝置軸內的垂直運動不平穩,進而導致由錨固座的內部摩擦不正確的作用力施加於牽引裝置軸,最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。

 

由於川崎重工日前曾表示,列車在日本組裝完畢原裝進口,軸心購買自美國,沒有發生過斷裂。不過,斷裂的軸心雖是美國公司產品,卻是在中國製造,檢驗後又發現軸心硬度小於國際規定標準值,引發爭議。

 

北市捷運局長張澤雄會後說明,零件化學成分符合國際標準,不過「物件強度確實不足,主因是熱處理過程硬度無法達到一定程度」,廠商已承諾會改善,但廠商認為非軸心斷裂的真正主因,關鍵還是擺動角度有非預期摩擦力所致。

 

川崎重工會中也證實,新軸心將由法國製造。

 

2月9日將重新安裝、維修完畢 盡快恢復試營運

 

各界關心何時恢復通車?川崎重工表示,12月底前就會完成組裝工作程序、1月中就會完成相關檢驗,2月2日就能完成相關零件在台中現地組裝交換,2月9日就能完成軸心疲勞測試,完成所有相關零組件的更換工程。

 

不過,張澤雄強調,實際上路時程,還要與台中市政府協調。

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