經歷11年、3任首長的台中捷運，於今年11月16日首日試營運、預計12月19日正式營運，當天不少民眾興奮拿出手機拍照錄影、打卡留念，第一天就吸引7.5萬人次搭乘，一週內累計總搭乘人次就超過48萬，足見台中人對捷運的期待；然而，11月21日卻傳出「電聯車車廂半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂消息，試營運嘎然而止！
中捷列車連結器軸心斷裂後，負責機電系統標承攬廠商KAC今（21）日首度出面說明故障原因調查結果與後續處理程序，指出事發主因為毛固座組裝不良所致，2月9日能將新的零組件換好。至於何時可重新試營運上路？則待與台中市政府、中捷公司協調。
這次試營運的台中捷運烏日文心北屯線（綠線），實際施工近9年多，總工程費共計486億元、捷運機電設施占109億元。沿途共18站、配備18台列車，每車有兩節車廂，全線採自動化駕駛。車廂規劃為「中運量」，每輛滿載可運送268人，超過新北環狀線163人、北捷文湖線106人。
日本原裝進口的捷運，卻於12月21日當天發生異常行駛，經查後發現是「電聯車車廂半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂；後續又陸續檢查出也有車輛有類似狀況發生，中捷安全成疑慮，宣布試營運無限期暫停，將全面檢視車廂安全後，再上路。
組裝不良導所致 新軸心改由法國製造
經廠商通盤檢視後，工程總計有36個牽引裝置軸，有2個出問題。
負責捷運車廂組裝的日商川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）今首度透過視訊說明，事發主因為錨固座組裝不良，導致列車在運行期間，牽引裝置軸內的垂直運動不平穩，進而導致由錨固座的內部摩擦不正確的作用力施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。
由於川崎重工日前曾表示，列車在日本組裝完畢原裝進口，軸心購買自美國，沒有發生過斷裂。不過，斷裂的軸心雖是美國公司產品，卻是在中國製造，檢驗後又發現軸心硬度小於國際規定標準值，引發爭議。
北市捷運局長張澤雄會後說明，零件化學成分符合國際標準，不過「物件強度確實不足，主因是熱處理過程硬度無法達到一定程度」，廠商已承諾會改善，但廠商認為非軸心斷裂的真正主因，關鍵還是擺動角度有非預期摩擦力所致。
川崎重工會中也證實，新軸心將由法國製造。
2月9日將重新安裝、維修完畢 盡快恢復試營運
各界關心何時恢復通車？川崎重工表示，12月底前就會完成組裝工作程序、1月中就會完成相關檢驗，2月2日就能完成相關零件在台中現地組裝交換，2月9日就能完成軸心疲勞測試，完成所有相關零組件的更換工程。
不過，張澤雄強調，實際上路時程，還要與台中市政府協調。
