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太魯閣憾事原可避免... 防異物入侵軌道警示監測系統 工程延宕2年

太魯閣憾事原可避免... 防異物入侵軌道警示監測系統 工程延宕2年

聯合報 / 記者吳姿賢

政治社會

交通部提供

2021-04-05 12:59

台鐵太魯閣號撞車釀50死重大意外,行政院108年總體檢報告提到,台鐵將於109年底建置25處邊坡全自動監測系統,但至今沒有完成。

台鐵今坦言工程延宕,該系統為畫面監測加人工智慧判讀,為提升準確率因此花較多時間測試;但距離當初總體檢報告時程,工程已整整延後兩年,交通部也未正面解釋,僅表示今、明兩年將完成,回應避重就輕。

根據台鐵總體檢報告,為避免邊坡落石、土石滑落危及行車安全,將訂定「邊坡全生命週期維護管理計畫」,建置邊坡基本資料、分級,同時清查檢測全線邊坡,針對易致災或脆弱路段辦理邊坡改善、加固工程;若受地形限制,無法採工程方式消弭致災原因,就要設置地工監測系統及影像監視預警系統,達到災害發生前的預警功能。

 

該計畫所推動的「邊坡全生命監測系統」,將以人工智慧(AI)即時影像辨識系統,監控易致災或脆弱路段邊坡狀況,即時發出預警警示;當異物入侵軌道可經由監視系統影像辨識判釋,並發送預警訊息。根據報告內容,該監測系統預計107年12月底前公告招標,108年6月提送「細部設計」與「施工及安裝計畫書」,並於109年底完成系統建置。

 

國民黨前立委孫大千近日質疑,台鐵邊坡全自動監測系統應於去年底建置,但到現在都沒有完成,若當初可以如期建置完成,意外也許可以避免,並直指這場悲劇不是意外,而是百分百的人禍。

 

據了解,此次太魯閣號意外事發地點雖然並無規畫邊坡監測系統,但全台25處邊坡監測系統工程確實嚴重延宕,交通部、台鐵先前也都未明確回應,僅強調今明兩年將陸續完成,避重就輕。

 

台鐵官員表示,原本在行車安全改善六年計畫當中,是規畫109年要在全台25處完成「邊坡全生命監測系統」,但現在已經延後到111年底,該系統是透過畫面監測及人工智慧系統監看邊坡,若監視器畫面發現異物入侵、可以透過人工智慧系統判讀狀況,並及時對列車提出告警通知。

 

台鐵官員說,這項技術在全球還不普及,當初找了許多專家學者來研究協助,不斷測試系統,確保準確度可以達到95%以上,因此在測試上花了比較多時間,現在已經測試成功,並於今年3月完成規畫設計,今年會先建置10處、明年15處。

 

但邊坡偵測系統距離當初總體檢報告規畫,整整延宕2年時間才全數建置完成,台鐵官員坦言,當時為了達到準確度所以一直測試,時程上確實是有延遲,會加速趕辦,但重點是要確保系統的良妥率。

 

不過,高鐵早在多年前就建置邊坡偵測系統,若偵測到落石或異物入侵就會自動告警、啟動列車自動控制系統讓速限歸零,相關技術並非不成熟,台鐵官員說,未來採用的邊坡偵測系統跟高鐵不同,高鐵是邊坡裝設感測器,落石等異物碰到感測器才會自動發報,但若有落石掉進軌道卻未觸碰到感測器,可能就無法及時發現;台鐵則是使用畫面監控加上AI判讀,直接監視軌道、邊坡,若有異物進入監控畫面,且超過一定大小並維持一定時間,AI就會認定有風險並發報告警通知。

 

台鐵官員說,邊坡監測系統準確度要夠高,否則會影響列車行駛及營運,為了避免在各種不良情況下,如下大雨、起霧、強光或小動物入侵等產生誤報或影響解析度辨識,當初才會花比較久時間做測試。

 

交通部對此表示,台鐵現有邊坡在108年3月完成邊坡調查及分級後,進行工程改善,目前有2件辦理規畫設計,3件發包中,9件施工中,1件已竣工。針對落石、土石流高風險路段以工程改善方式為主,經評估後難以工程手段改善者,納入自動化監視預警系統。

 

交通部說,自動化監視預警系統部分,108年發包「鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理」,經費約2.75億,並於108年7月4日開工。109年10月5日於林口支線完成攝影機辨視功能測試,110年3月18日完成基本規畫設計,將於110年4月底提出細部設計進行審查,預計110年完成10處、111年完成15處。

本文授權自聯合新聞網:原文詳見此

 

 

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