台鐵408次太魯閣號列車於4月2日發生嚴重意外，遭邊坡滑落的工程車撞上，導致列車出軌，一共造成至少50人死亡、211人輕重傷。尤其以第八節車廂死傷最為慘重，不僅零件裸露、車殼扭曲，連車體也被削去大半截，外界質疑是否因第八節設有潰縮區，才致使傷亡如此嚴重？
對此，台鐵局表示，太魯閣號於車廂間的連結器設有潰縮裝置，前方發生碰撞時，每個連結器中的潰縮裝置都會吸收衝擊，為後面車廂做緩衝。根據《自由時報》報導，台鐵資深隨車人員指出，從歷次列車意外傷亡進行分析，當列車直接遭到撞擊，車頭會向內擠壓、潰縮，因此出事時靠近列車頭的車廂通常傷亡較重。
此外，以個別車廂考量的話，坐票比站票安全，且車廂的後座位也比前面座位安全，加上旅客上上下下的車門處是車廂設計時的潰縮區，若事故發生，往往該處會是死傷最嚴重的地方，因此若不得已買站票，千萬別站在車門處！
搭火車最危險2大位置：車頭、車門！
把握能坐就不要站的保命關鍵，如果只能站著也別靠近車門，更要抓緊扶手以策安全。
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列車「防護機制」為何未啟動？「側面」大面積碰撞是主因
該資深員工也透露，列車上其實都設有防護機制，當列車發生對撞或追撞時（通常事故發生的成因），此時車頭會先被削掉、變形，再來才是潰縮區，這時連接器在吸收衝擊力損毀後，會釋放接收到的能量，等於啟動列車的保護機制，讓列車不至於出軌。
但因此次太魯閣號事故，是因車身側面遭到大面積碰撞，導致保護機制沒有發揮效用，便出現列車出軌的狀況。
▲圖／讀者提供
