太魯閣號事故，逼得台灣再度直視台鐵的弊病沉痾，台鐵改革要玩真的，必須從徹底打掉重建台鐵的「安全文化」開始……
太魯閣號一出事，國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）的鐵道專業小組召集人李綱，就跟著委員會主委楊宏智、會裡的調查官、搜救隊的成員等，分成五批，陸續坐著直升機到達現場。
現場，台鐵忙著清理，搜救隊已連著兩天進到隧道裡，在擠壓變形的車廂內尋找罹難乘客，背著一具一具殘骸走出隧道。而花蓮地檢署調查小組與運安會調查官，則必須在台鐵清空隧道前蒐集證據，作為日後調查判斷依據。李綱說，上天有保佑，總算趁著第四節列車廂清理前，找到關鍵的行車記錄資料，並分享給花蓮地檢署。
李綱是運安會鐵道專業小組召集人，不僅參與這次太魯閣號事件調查，二○一八年十月普悠瑪號脫軌事件，造成十八人死亡，李綱領軍的調查團隊出了一份二六七頁的調查報告。這一次，台鐵再度爆發死傷空前的太魯閣號事件，也在現場的李綱沉痛地說，台灣鐵道的安全問題若不趁機痛下決心，從組織、文化、作業上徹底改革，難保憾事不會再上演。
以下是受訪摘要：
普悠瑪號事故發生後的兩年，也就是二○二○年十月，運安會出了一份完整調查報告，列出二十七條改善建議分別給交通部、台鐵局、鐵道局，以及日商住友商事株式會社（編按：普悠瑪號列車供應立約商）。行政院沈（榮津）副院長還親自主持普悠瑪號脫軌案的檢討會議，沒想到時隔不到半年，太魯閣號出事。
「安全文化」問題盤根錯節
相關投資太少 監理人員不具專業
這一次太魯閣號出事，表面上問題在於台鐵的工程商沒有遵照工安程序造成的嚴重傷亡，但背後「安全文化」問題盤根錯節，這是整個台鐵體系，包括從承包廠、承包商與台鐵、台鐵地方運務與工務運作⋯⋯，都出了問題，才讓本不該發生的憾事發生。
