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電車線斷裂才換 車廂發生事故才下崗 「價格標買不到好設備 在這裡上班,自己都擔心」

電車線斷裂才換 車廂發生事故才下崗 「價格標買不到好設備 在這裡上班,自己都擔心」

劉俞青

政治社會

1268期

2021-04-07 14:30

面對外界責難,台鐵人說台鐵,有深沉的病灶、也有辯解與包容,但縱是天大理由,也不能影響安全,因為這是交通事業的唯一天命。

悲劇已經造成,外界的論責與長年的陳痾,都讓台鐵人背負不可承受之重,改革之聲再起。

 

只有台鐵人最了解台鐵的問題,我們採訪了數名於台鐵工務段在職、退休人員,年資均超過二十年以上的台鐵資深員工,他們點出內部的深沉問題、台鐵的安全性,以及卸不下的包袱。

 

以下是結合多位受訪者的採訪內容綜合整理:

 

這次出事關鍵之一,是因為台鐵沒有足夠的監視器,無法即時偵測軌道上的異物,即時煞車;但是台鐵每年預算編列就是這麼多,這裡不是最危險路段,沒有編列監視器的預算,要台鐵怎麼辦呢?

 

其實不只是監視器,像我服務的工務部,許多機具、設備,明明使用年限早就過了,但只要修護、保養得當,就可以延長使用年限繼續用,用到不能用、壞了為止。

 

設備使用年限一直延

日本提前更新  台灣用到斷了再換

 

舉例來說,電車線有一定的使用年限,大約十五到二十年不等,以十五年來說,像日本會在十三年時全面檢查,十四年整就提前全面換新;但在台鐵,是用到電線斷裂才換,許多車廂是跑到不能跑、甚至發生擦撞事故才換;在此之前,就是靠許多資深維修人員不斷修補維護,堪用就好,結果練就台鐵有很多老師傅太厲害,一身工夫⋯⋯。但這樣對嗎?安全嗎?

 

台鐵常被罵誤點很嚴重,但應該去看看造成誤點的原因,其中「設備故障」造成誤點的占比多高?如果設備故障只是造成誤點可能還事小,下一次如果影響安全呢?

 

我們有年輕的內勤同事,之前有機會可以升官去當列車長,他堅持不要上車,要繼續在內勤服務,你認為他看到什麼問題?唉!不講這個了⋯⋯。

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