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疫情下蔬菜箱意外大紅 連全家都上門談合作 這業者才推出「一天就賣1000箱!」

疫情下蔬菜箱意外大紅 連全家都上門談合作 這業者才推出「一天就賣1000箱!」

王海咪

政治社會

攝影/黃毛

1278期

2021-06-16 09:38

疫情升溫,全民瘋搶蔬菜箱,各通路紛紛揮軍進攻,開賣沒幾分鐘,就被民眾搶光!
蔬菜箱到底有什麼魔力?供應商如何布局,又將面對哪些挑戰?

住在台中豐原的謝小姐是家庭主婦,疫情之前,幾乎天天上早市,為一家4口張羅3餐,但5月中開始,台灣不受疫情侵擾的好日子結束,她不敢再貿然上街人擠人,「能不出門就不出門,我改上網訂蔬菜箱。」疫情之下,謝小姐成了蔬菜箱的忠實訂戶。

 

以興農集團旗下玉美生技推出的蔬菜箱為例,與全家便利商店合作,一盒蔬菜箱在全家的行動購物網「全+1」上賣649元,含葉菜類、根莖類等14種蔬菜,「一家人吃1周剛剛好。」謝小姐每周都訂1次蔬菜箱,通常下單後兩天就能到貨,對她來說很方便,貨到了再去附近的全家門市,拿了就走,降低群聚感染的可能風險。

 

像謝小姐這樣消費習慣的改變,全台正快速發生。

 

根據研究平台東方線上5月針對疫情消費行為調查顯示:「疫情後,有5成的民眾因宅居時間拉長,開始自煮準備3餐,且將宅居開伙作為固定行為。」在B2C端,消費者對蔬菜需求急升。

 

通路瞄準商機,不僅PChome、momo購物網等電商紛紛推出蔬菜箱,連實體通路統一超商、全家、家樂福、全聯等,也加入戰局。玉美生技經理葉乃嘉表示,雖去年4月玉美生技就推出蔬菜箱,放在自家網站上賣,但「1個月賣不到1百箱。」直到疫情升溫,全家找上門談合作,「剛推出,1天就賣出1千箱。」分配在全家通路上的限量5百箱,最快3分鐘就售罄,可說是一箱難求。

 

自從台灣進入3級警戒後,學校全數停課,團膳需求不再,雙北餐廳全面禁止內用,不少餐廳更直接拉下鐵門,B2B端對蔬菜的需求大減。供應商要快速從B2B轉向B2C,得各憑本事。

 

玉美

玉美生技整合產銷供應鏈,從生產、截切加工、分級包裝,到通路銷售,做一條龍管理。(攝影/黃聖凱)

 

全家

全家利用物流配送穩定的優勢,縮短宅配時間,確保蔬菜箱新鮮。(圖/全家提供)

 

玉美+全家

到店取貨解決物流塞車

 

成立於2012年的玉美,剛開始只是銷售自家農場栽種產品,但目前已累計2百多個合作農友、自己也有3座溫室農場。全家、好市多和興農集團旗下的楓康超市裡,有不少蔬果品項皆由它供應,王品集團、麥當勞也是它的客戶,如今餐廳需求減少,玉美將主力轉向蔬菜箱販售。

 

這一次,在全家線上賣蔬菜箱,雙方能在兩周內就談成合作,就是過去多年來累積的信任。

 

早於16年,玉美的農產品就能散見於全家通路,今年2月,全家更選定23間限定超商成立「玉美嚴選專區」,全家便利商店鮮食2部部長林鴻成表示:「玉美生技除嚴選優良契作農友,生鮮蔬菜皆具有生產履歷、有機安心認證。」好品質反映在帶客率上,林鴻成補充:「2月陸續將品項導入限定店舖販售後,帶動單店蔬菜業績成長5成。」

 

5月下旬,全家陸續推出14款防疫生鮮箱,從蔬菜箱、海鮮箱,到肉品箱應有盡有,光蔬菜箱就有數個品牌,但玉美早打出知名度,銷量最好、最穩定的就屬它。

 

但玉美到底如何解決品質和物流上的挑戰?葉乃嘉表示,剛開始賣蔬菜箱時,「我們也沒頭緒,很多菜還沒有到貨就爛了。」累積經驗,才慢慢調整作業組合、包裝程序,如今玉美已經很上手,「現在只是把量放大。」

 

而在物流上,玉美用分流方式減少負擔,一開始靠第3方物流宅配到府,但現在物流大塞車,它改用到店取貨的方式,更換成全家內部配送系統,也在價格上回饋消費者,比原本宅配到府的699元便宜50元。

 

不過,葉乃嘉坦言,蔬菜箱目前仍遇到不少限制,其一是物流費用,對供應商來說確實是一大負擔。以玉美配合的黑貓宅急便為例,「冷藏宅配運費1箱就要220元。」1盒蔬菜箱定價7百元,近3分之1就花在運費成本上,整體成本換算下來,幾乎是傳統市場2到3倍。

 

另外一個問題是包裝,葉乃嘉分析:「一個蔬菜箱裡有14樣菜,每一樣都要包裝,就算一天只賣5百箱,也有快7千包的蔬菜要處理。」他認為,目前蔬菜箱的產能拉不起來,主要是人力的挑戰。

 

大蔬菜箱品牌銷售比較

 

北農+定點定時

蔬菜版得來速讓你免下車

 

台北最大蔬果批發市場台北農產則試著提供解方。北農亦在疫情前就推出蔬菜箱,5月之前,平均1天賣出20箱,於疫情過後銷售量大增,北農總經理翁震炘表示:「現在1周就賣出3千箱,每次一上線就被搶光。」

 

翁震炘笑說:「一開始動員大家一起幫忙包。」對北農來說,不只是蔬菜箱的量大增,它的客戶如全聯,在疫情爆發後,對包裝蔬菜的需求也大幅上升,5月中後,「每天都要供30幾萬包,最高還到40幾萬包,所以我們緊急雇了30餘個臨時工幫忙包裝。」

 

而在物流上,北農推出了全台首見的「車來速」,消費者在指定時間開車到位於台北市中山區的北農取貨,專人會將蔬菜箱送上後車箱,對雙北民眾很方便。翁震炘表示:「去年推出的效果不好,現在突然好起來。」目前每日約有50箱取貨量,翁震炘看好:「之後會愈來愈多。」

 

北農

北農靠「車來速」解決物流塞車,民眾上網預約時間和購買數量,到指定地點免下車,專人送上車,實現真正零接觸。(圖/北農提供

 

鄰家鮮生+LINE TAXI

雙北限定打造最速傳說

 

LINE TAXI也和鄰家鮮生合作,於五月底開始加入蔬菜箱配送服務,限定雙北地區,每天限量3百箱,訴求最快10分鐘就能到貨,目前仍在試營運,就已經天天售罄。

 

LINE TAXI執行長陳泰成和鄰家鮮生創辦人李昱德同在新創圈,兩人早就是朋友,這次看供應B2B的李昱德想切入B2C市場,陳泰成馬上建議讓LINE TAXI也進貨來賣。

 

「我們從發想到正式啟動,只花了一個禮拜,新創公司的優勢就是速度很快。」陳泰成說得驕傲。創辦人李昱德則表自信地說:「在台北,沒有一間供應商像我們一樣,可以今日訂、隔日就到貨。」

 

鄰家鮮生的蔬菜採產地直送,且有自建的物流系統,目前4分之3都靠自家物流配送,在其他供應商認為建物流成本太高的同時,李昱德超前部屬,雖目前配送範圍限於雙北,卻也稱得上這次物流大塞車中的贏家。

 

蔬菜箱看似疫情爆發下的機會財,但供應商也不是只顧眼前利益,葉乃嘉表示,玉美便在疫情爆發後,馬上找到受團膳影響大的十個農友,「幫他們消化蔬菜。」且收購價也頗有誘因。葉乃嘉笑說:「現在少賺一些,幫助農民銷售,他們就願意信賴你,等菜價便宜的時候,供應才能更順暢。」疫情過後,玉美也會持續推出蔬菜箱服務。

 

翁震炘也不認為蔬菜箱只是機會財,他分析「蔬菜箱的回購率達6%。」和北農其他商品的10%回購率相當,他認為這是「整個消費型態的改變。」他比喻這就像餐廳外送,從一開始因外送費太高而不被接受,到現在卻已成趨勢。「蔬菜箱會是一個新商機。」他說得有把握。

 

LINE  TAXI

鄰家鮮生和 LINE  TAXI 合作,讓消費者最快在下訂 10 分鐘後,就能馬上拿到蔬菜箱。(攝影/陳弘岱)

 

深入解析第一手調查 搶救 缺電.水荒 詳見第1278期《今周刊》

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