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禁了44年,北市忠孝西路終於能騎機車了!解禁時間曝光…當初為何要禁二輪?

禁了44年,北市忠孝西路終於能騎機車了!解禁時間曝光…當初為何要禁二輪?

翁申霖 整理

政治社會

達志

2022-06-22 16:16

台北車站前的忠孝西路自1978年起禁行機車已44年,不少機車族殷殷期盼能盡快開放,對此,台北市議會交通委員會今(6/22)日舉行「機車路權」座談會,針對機車路權長期受到漠視與不公平對待進行討論和開放。

交通局長陳學台表示,「開放是確定的」,而他自己的態度為「如何開放」而非「不能開放」,已對外委託評估忠孝西路開放機車通行的車流量數報告,預計今年底前進行試辦計畫。

 

台灣的機車密度之高,聞名全世界,其中以新北市、高雄市、台中市的機車數量最多,台北橋的「機車瀑布」更曾登上《國家地理雜誌》(National Geographic);不過,儘管國內騎機車的人口相當高,仍有部分道路不開放機車通行,最為人所熱議的正是台北市忠孝西路。

 

台北市議會交通委員會今日舉行《機車道路平權》座談會,過去就有許多人提出忠孝西路能否行駛機車,對此,台北市議員李明賢日前質詢時指出,北市共有5條平面道路禁行機車,包含南京東路6段、堤頂大道1段、環河北路、中山路大直橋往明水路段及忠孝西路,其中忠孝西路禁行原因為何?

 

交通局當時回應,考量以大車多為由禁止機車行駛忠孝西路,不過,李明賢認為「大車多不是理由」,若要比照公車班次太多,那麼包括中華路、羅斯福路都應該禁行機車;交通局長陳學台在會上指出,雖說忠孝西路公車行駛數量與羅斯褔路、中華路差不多,但羅斯福路、中華路有公車專用道,忠孝西路則沒有;對於忠孝西路如何開放機車,陳學台回應「開放是確定的」,已由交工處委託研究單位,以軟體模擬跑數據,包含開放機車通行後會有多少機車流量、機車進入後會在哪些路口離開等。

 

 

台灣交通安全協會理事長陳宏益主張,政府常用安全作為第一考量,但質疑用路人的道路選擇權,以及是否有提供良好道路設計服務。

 

陳學台強調,此次會認真檢討忠孝西路開放機車一事,「檢討非『要不要開放』,而是要檢討『怎麼開放』。」並表明「我的態度是如何開放,而不是『不能開放』。」至於忠孝西路的評估報告何時會出爐?台北市交工處長劉瑞麟回應,主要得預估機車數量,希望能在今年年底做出改善策略,目前預估是在12月底出爐。

 

台北車站前的忠孝西路,是北市的交通樞紐,不論是大客車、小客車、公車、遊覽車都有經過,但唯獨不見機車蹤影,當年禁止的理由是為了機車安全,不過,隨著捷運、其他分流道路的出現,民間團體希望能爭回機車的路權,讓這40年的老禁令,重新檢討到底合不合時宜,陳學台也承諾,試辦成果會納入委外單位評估,以利未來滾動式調整。

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