高雄需要一個24小時營業的國際機場
春節前，國內政局正出現藍白立委挾國會優勢狂砍預算，民間團體𡚒力發起的罷免行動也正如火如荼展開，執政黨面臨在野黨掣肘壓力，不過，建設大台灣是不能停下腳步的。
過年前，前民眾日報李哲朗北上，到我辦公室聊一個題目：高雄需不需要擴建一個24小時營業的國際機場？我很久沒有到過小港機場，尤其是高鐵通車後，我從未坐過國內線飛機到高雄，前鎮一帶的南高雄，也從此很少有機會去，不過，高雄正在快速蛻變⋯⋯
過年前，亞灣區正在舉辦吉伊卡哇展開，眾多人潮擠爆，讓高雄充滿歡樂的氣氛，其實從黃色小鴨，到各項熱門流行音樂演唱會，高雄人的幸福感正逐漸增加，城市的定位也在改變。
產業聚落正在南移 謝金河：思考南部24HR國際機場
隨著這些年的大南方計劃落實，各項重大投資計劃，從嘉義，台南，高雄到屏東，台灣的產業聚落正逐漸南移，過去桃園機場角色吃重，尤其是航空貨運的角色。接下來，台灣可以思考像日本關東，關西機場的建設，認真思考南部24小時營運的新國際機場。
1980年代，大阪機場開始思考新的國際機場，於是在泉州外海填海造新機場，大約在1995年前後，關西機場完成，這個新機場美侖美奐，帶來更大方便性。
最近在YouTube上看到一部探討高雄國際機場的影片，說的是大林浦的填海造陸的南星計劃，我對這個案子印象深刻。台積電的二奈米製程已經展開，橋頭，路竹及亞灣區的投資已經見到成果，加上亞洲資產管理中心，碳權交易所都在高雄。
這個時候的南部可能需要一座更現代化的國際機場！
