2025年5月19日於新北市三峽區發生「78歲駕駛人造成3死12傷」的車禍慘劇之後，高齡駕駛立即成為過街老鼠，交通部也配合演出，隨即宣佈擬將「高齡駕駛的換照年齡」，由75歲降為70歲，搞對方向了嗎？
「警政統計通報」於110年6月30日公佈了「109年道路交通事故肇事原因與肇事者特性分析」報告，如圖1所示，70歲以上的「高齡駕駛」之肇事率最低，為1,114.8件，僅為18～29歲年輕駕駛之肇事率2,940.36件的37.9%。
再看表1的肇事原因分析，70歲以上駕駛的肇事件為25,468件，僅為29歲以下駕駛的肇事件116,967(=9,935+107,032)的21.8%。
說明：1.各肇事原因總計含年齡不詳者。2.轉彎不當包含「變換車道或方向不當」、「左轉彎未依規定」、「右轉彎未依規定」、「迴轉未依規定」。
資料來源：警政署統計室「警政統計通報」(110/6/30)
若依以上的數據來看，難不成交通部要將駕照年齡由18歲提高至30歲？顯然交通部之「降低高齡駕駛的換照年齡」的政策是搞錯方向了！
世界新聞網於2025/1/16(01:09 ET)發佈了一則新聞：「伊利諾州議會日前提出一項『道路安全與公平法案』，計劃把老年人重考駕照的年齡，從現行的79歲延後至87歲。…根據伊州交通廳的數據，2023年該州高於75歲老年人的駕駛肇事率，低於其他年齡層的合法駕駛人(※台灣也是如此)，且2024年伊州有5.5萬名79歲以上的老年人，重新考照時，僅97人沒通過，佔0.17%。」
中央社於2025/5/20(20:35)更新的報導：「日本於2025/5/19在福岡縣發生了一起74歲女駕駛，撞傷4名學童的事件…，日本自2009年實施『75歲高齡換照』後，每年的合格率多在96.3%～98.7%」。
中央社又於2025/5/21(10:45)更新的報導：「…台灣自2017年7月起實施高齡換照，迄今的合格率為93.5%」，如此高的合格率，真有必要將換照年齡降為70歲嗎？交通部莫非要跟日本拚高齡換照合格率全球第二？※伊利諾州全球第一！
「降低高齡駕駛的換照年齡」除了累壞基層工作人員之外，真的會再降低高齡駕駛的肇事率嗎？新聞報導交通部的策略之一是「補助TPASS月票」，但是仍然要走路出門，人老了走路慢，何不每月給1,000元的計程車資補助金？搭計程車較安全，以免老人家過馬路時被撞了，又要被記上一筆高齡惹禍的紀錄。
老朽這個月剛滿75歲換了新照，是此次三峽區高齡駕駛惹禍的間接受害者；金孫看了新聞之後，立馬下令：「阿公以後禁止開車」。新聞媒體三不五時就有「路怒症」的肇事報導，因此，野人獻曝，建議交通部以「路怒症測試機」作為新手領照/高齡換照的標準。
作者簡介_何宗岳
美國Memphis大學機械碩士，機械技師及冷凍空調技師高考及格，著有11本冷凍空調著作、8項專利及3套空調工程設計軟體，並提供空調負荷、水管壓損及風管壓損之免費線上計算器https://www.hvacnr.com.tw/，供業界使用。此外，作者為斜槓作家(筆名：股素人)，著有「ETF攻略筆記」等7本投資理財著作。
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