媒體披露花東快速公路因造價高、效益不足，遭交通部退回，引起花蓮縣長徐榛蔚強烈反彈。交通部次長陳彥伯周一(3/10)澄清，是請公路局補強後續內容，並研究分段建設的可行性評估，「並不存在退件的狀況」。
陳彥伯強調，中央近8年已投入於逾3,264億新台幣，改善花東鐵公路建設，累積已完成或正在執行中的計畫，也超過2208億，「花東地區交通建設是政府高度重視議題」。
由於國民黨團總召傅崐萁，去年才在立法院推動花東交通建設三法，其中之一正是花東快速公路。因此，傳出交通部退件一說，觸動敏感政治神經。
花東快174公里 粗估得花3,600億元
交通部說明，花東快自2019年重啟可行性評估，評估範圍擴大北自崇德、南至臺東市。經去年召開地方說明會、邀集專家學者協助審查，初步已完成環境景觀衝擊、路堤切割開發區、土方、經費、效益等議題評估。
公路局評估，花東快速公路粗估總長度174公里，規劃有17處交流道，需要評估的項目、範圍比較多。最終總經費規模達3,614億元，目前進度為交通部函復審查意見，並請公路局再詳細評估成本，以及廣泛效益，同時也建議公路局採分段逐步推動之可行性。
交通部次長陳彥伯強調，交通部是請公路局後續積極補強相關內容，並積極分段推動之可行性，「並不存在退件的狀況」。
僅蓋崇德、新城段？ 公路局澄清「最優先段」
公路局陳文瑞表示，考慮財務與經濟效益，許多重大工程都會有分段、優先段建議。由於蘇花安計畫已來到崇德，那後續再往南延伸到新城，整體延伸長度約3公里，費用90億元，目前是列為最優先段。
至於再下一段，往南延伸還有到花蓮吉安，總長度約30公里，粗估經費是900億。據了解，由於接續有許多橋梁需建設，因此建設費用相較崇德、新城段較為昂貴。
只是，即便是崇德、新城段，公路局坦言距離實際動工仍有距離，後續還有包括綜合規劃、環境影響評估、建設計畫預算籌措，與用地取得、都市計畫變更，因此還無法確定期間程。
花東被邊緣化？ 徐榛蔚：經濟效益不應被低估
花蓮縣長徐榛蔚透過臉書，向行政院長卓榮泰與交通部喊話稱，「正視花東交通安全，勿一再拖延」。她認為，交通部以造價高昂、經濟效益低，退回花東快速道路，然而經濟效益不應該凌駕於花東鄉親的安全之上。
徐榛蔚說明，交通建設是經濟發展的命脈，沒有完善的交通，花蓮如何帶動經濟、觀光與產業的健全發展。她說：「花東的經濟效益不該被低估，交通建設不容忽視的關鍵。」
對於公路局建議，可優先推動「崇德、新城段」。徐榛蔚直呼，此方案無法解決花東交通長期以來的困境，應盡速填補環島公路最後一環，別讓花東民眾權益被邊緣化。
陳彥伯：中央重視花東交通 8年投入3,264億
就怕遭貼上忽視花東的標籤，交通部次長陳彥伯列出近年花東鐵公路建設經費，強調近8年中央已投入3264億元的經費。其中，包含累計已完成及執行中計畫，就超過2,208億元，還有行政院審議中的蘇花公路安全提升計畫。
交通部指出，近年花東線鐵路、南迴鐵路建設約1,047億，台9線蘇花、花東、南迴路段改善拓寬工程，經費約1,161億元，以及正在規劃中的台9線蘇花安計畫約1056億元。
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