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海歸博士串聯官產學 讓無人物流不是夢

海歸博士串聯官產學 讓無人物流不是夢

黃阡阡

職場

攝影/ 唐紹航

1308期

2022-01-12 14:07

想像一下,一輛沒有駕駛的車,穿梭在市區內的街坊巷弄中,不僅能精準辨識紅綠燈,碰到蛇行的機車也能應對自如,甚至能禮讓半路衝出的行人,這不是科幻電影的情節,而是新竹物流配送的真實場景。

二○一九年,行政院公告《無人載具科技組新實驗條例》後,國內陸續展開自動駕駛場域試驗,但不同於其他縣市端出「載人」的無人公車,工研院將技術應用到「載貨」的物流業,有機會打造出一套全新商業模式。

 

催生在地化系統

克服巷弄、行人難關

 

在新竹市政府、新竹物流與工研院取得共識下,成功申請總長共一.九公里的路權,未來在市區內,兩大新竹物流營業所的配送服務,將改成自動駕駛,不僅要面對上下班的車流尖峰時段,也是國內第一起自動駕駛在人車混道上路的矚目案例。

 

「你看,前面的路人衝出來,車子不只停下來,還會判斷路人的行為再決定怎麼開,所以說,我們車(自動駕駛)真的開得比人好!」採訪當日,記者坐上這輛無人駕駛的車輛,一旁說明的是工研院機械所數位長王傑智,他是這項自動駕駛技術的關鍵推手。

 

一七年,王傑智旅美回台後,帶領三十位平均年齡不到四十歲的工程師,投入研發國內自動駕駛技術。他笑說,在研發過程中,台灣是很好的場域。「國外九○%的道路都是開直線,台灣九○%會碰上巷弄、行人,上路成功的關鍵,就在於如何做出在地化系統。」

 

他舉例,在自動駕駛測試過程中,車輛得面對各種突發狀況,在測試時,指令是一道一道下,處理起來並不困難;但在實際上路後,諸如會車、有人逆向或行人衝出來等狀況,有可能同時發生,因此,如何判斷路況輕重緩急且從容應對,考驗團隊技術的成熟度。然而,經過數年調整與修正,王傑智自信地說:「自駕技術成熟的判斷基準,在於不需要駕駛就能直接上路,而我們已經做到了!」

 

王傑智不擔心團隊研發的技術,但下一步要如何讓自動駕駛落地,甚至發展出新商業模式,才是他心中成功與否的關鍵。「考量到安全與商業模式的發展,我認為載貨的物流業,應該比載人的交通運輸有機會,而我很清楚單打獨鬥不會work(指成功),一定要找夥伴。」

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