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京滬高鐵打造中國黃金縱貫線

京滬高鐵打造中國黃金縱貫線
京滬高鐵通車的同時,也啟動了中國下一波的都市化

楊方儒

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758期

2011-06-30 14:46

滄州、濟南、泰山、曲阜、棗莊、宿州、蚌埠,這些陌生的中國二、三線城市因為京滬高鐵通車,不但開始為人所認識,更將形成另一波城市化運動,改變地方發展風貌。

台灣高鐵,串起了台灣最大的兩座城市;京滬高鐵,串起來的不只是中國最大的兩座城市,而是打造出了一條綿延一三○二公里的黃金巨龍。因為北京與上海兩者之間的二十一座城市,即將進行全球都不可忽視的新城市化運動。

六月三十日,第一班京滬高鐵列車,以超越三百公里時速勁颺駛過。交通大動脈暢行無阻後,長久來看,沿途的二、三線城市,可望形成一條以高鐵為動脈、亮晶晶的鑽石走廊。

台灣高鐵的目標之一,希望能夠在各經過城市外,成就更多新衛星市鎮。但如今除了竹北與左營小有榮景外,烏日、太保、新市等車站外,仍然門前冷落車馬稀。

 

城市化的新主力部隊

 

關鍵在於,台灣人口城市化比率早已達到七成,但中國十三億人口中,目前只有四成多居住在城市。中國現在共有一○六座人口超過一百萬的城市,除了北京、上海、廣州之外,可以想見的是,二、三線城市將是未來中國城市化的主力部隊,湧入更多鄉村人口。

京滬高鐵,則將成為沿線城市更上一層樓的關鍵利基。

以河北滄州來說,在中國地圖上,要花很大力氣才能找到這座千年古城。但「滄州西」這個站名,卻是京滬高鐵地圖上的一大亮點。

搭上高鐵,滄州到北京只要五十分鐘,到天津的時間更短,只要二十分鐘。目前北京到滄州,搭最快的火車要一小時四十分鐘,汽車走高速公路則要近三個鐘頭,可以看得出來城市區位將徹底質變。

「對三線城市的拉動作用會最快!」南開大學經濟與社會發展研究院副院長劉秉鐮強調,京滬高鐵目前經過的二十三座城市,占中國GDP(國內生產毛額)的四三‧三%,其中北京、上海是第一級,天津、南京是第二級,至於滄州這類三線城市,高鐵的影響會非常明顯。

一直以來,滄州是京津冀城市圈「八+二」計畫中的一員,也就是在北京與天津兩大城之外,周遭的八座二線至四線城市,也能被拉抬起來。不過受到交通制約,滄州卻沒能真正參與「京津冀一體化」的過程,房價一直在低檔徘徊,目前每平方米僅為三六○○元人民幣(約合每坪新台幣五‧四萬元),只有北京均價的七分之一,就是最好的證明。

滄州如今已經規畫了一座占地達二十八平方公里的「西部新城」,作為城市副都心。「滄州西」高鐵站位於西部新城中央,周遭已經建起海鷗外觀的多功能體育館,以及國際級的會展中心,還有大片的廠辦與住宅用地。

 

「我們將是京資外移的第一波受惠者!」滄州市委書記郭華最近公開指出,北京的高地價、高工資、高成本產業,將會因京滬高鐵通車,加快向交通便利、土地價低、房價低、工資低、費用低的城市轉移。

 

最好的一個例子是,向來以北京為基地的燕京啤酒,已經投資人民幣六億元,在滄州設了一座啤酒工廠,估計未來年產值可達十億元人民幣,並招募超過一千五百名員工。

 

事實上,滄州不是唯一的例子,作為山東省會的濟南,現在也亟需高鐵拉動經濟。

 

因為在山東,濟南的發展速度遠遠不及沿海城市,經濟中心的位置也拱手讓給了青島。從全中國各省會城市來看,濟南的經濟情勢與城市面貌,不僅大幅落後廣州、杭州、南京,即使與西安、鄭州相比,濟南也是毫不起眼。

 

濟南東部城區也比西部繁榮,以房價來說,有著每平方米兩、三千元的差距。但與滄州一樣,圍繞高鐵站建設的西部新城,即將把濟南的城市重心,從東向西拉。

 

沿線資源重新分配

 

「京滬高鐵的開通,帶給濟南的變化,絕不僅僅是多了一個火車站,而是迎來一次資源重新配置的機遇!」山東社會科學院副院長鄭貴斌分析說,在山東省規畫下,濟南西部新城的總面積達五十五平方公里,總投資額將達人民幣三五○○億元以上,建成後能容納六十萬人進駐。

 

對企業來說,在京滬沿線布局布點,無論是利用製造還是市場、還是出口,在交通上都很有利。以武廣高鐵為例,在通車後半年內,就給中途的湖南省,帶來了珠三角產業轉移專案超過一千六百個,其中超過一千萬美元的投資案,更高達一百三十八個。

 

京滬高鐵開通後,企業可以一邊搶占環渤海市場、一邊占長三角市場,人流、物流成本都會降低。

 

一方面企業可以重新考慮如何布局,一方面人才也可以重新選擇更好的定居城市。

 

事實上,北京與上海生活成本太高,早就已經造成白領出走潮。二、三級城市工作壓力小,買房容易,生活環境也好得多,何苦要死撐著當「蟻族」?

 

畢竟如果只花不到一小時就可以到上海上班或購物,無錫、常州、丹陽、鎮江這些地方,實際距離雖然比蘇州與昆山要遠一些,但搭上高鐵後的心理距離,已經沒有太大差別。

 

京滬高鐵

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