在今天看見明天

一場郭台銘最想掌握的關鍵70分鐘談話

賴筱凡

焦點新聞

912期

2014-06-12 13:02

《今周刊》採訪團隊親自飛至美國矽谷參與特斯拉年度股東會,直接與馬斯克面對面,專訪他談與鴻海的合作,因為這將是一場影響全球汽車業,連郭台銘都想知道的關鍵70分鐘談話。

這家公司不只賣汽車,更賣未來想像!

3.6萬輛 過去三年特斯拉總共賣出約3.6萬輛的電動車

210 萬元 特斯拉第二代Model S車款,每輛最低定價210萬元新台幣

400 公里 Model S每換一次電池可跑400多公里,充電半小時能有八成電力,在電動車裡續航力最強

116 % 特斯拉近一年股價漲幅達116%,遠勝蘋果和Google,是美股最驚人的公司之一

2520 億元 根據《富比世》估算,截至今年5月,馬斯克身價高達2520億元新台幣,相較於2013年的810億元,暴增3倍

一分鐘看特斯拉

成立:2003年
創辦人:艾巴哈德(Martin Eberhard)、塔彭寧(Marc Tarpenning)
執行長:馬斯克(Elon Musk)
主要業務:純電動車,並在全球架設充電站

主要業務:純電動車,並架設全球充電站
2006年 首度公布第一款電動車超跑Roadster藍圖,並增資4千萬美元,Google兩位創辦人都成股東

2009年 賓士母公司戴姆勒投資入股5千萬美元

2010年 以每股17美元,正式掛牌上市

2011年 第二款電動車Model S開放預購,2012年上市

2012年 公布第三款Model X藍圖

2013年 第1季獲利1500萬美元,短暫轉虧為盈

2014年 登陸中國,宣布「超級電池廠」計畫,股價攀上254美元新高

那天,我到矽谷參加科技盛會⋯⋯


全球哪一家公司的一舉一動最吸引多數人目光,同時牽動消費者、股市分析師,乃至於關心我們未來世界創新者的心?從股價漲幅來看,不是蘋果、也不是Google,而是去年股價大漲一一六%的特斯拉。

它,被視為全球綠能革命先驅,是最被看好的電動車公司。一如所有先進者,瘋狂大膽構想足以顛覆所有人想像。但最終,能不能真的改變世界,得看它能否成功拿到「電動車普及化」的革命聖杯而定。

事實上,從數字來看,特斯拉的表現微不足道。迄今僅銷售出三萬多輛,占全球汽車市場占有率的十萬分之二十五。但特斯拉的電動車續航力最強,換一次電池可以跑四百公里,其他競爭對手最多只達到它的一半。如果,特斯拉能突破產能限制,把價格降低⋯⋯,那麼,讓人人開得起電動車的目標就不遠了。

但特斯拉有可能辦到嗎?帶著這些問題,《今周刊》的採訪團隊遠赴美國加州矽谷找答案。

六月三日這天,加州矽谷的陽光溫暖如常,就在Google位於山景市(Mountain View)總部附近的「計算機歷史博物館(Computer History Museum)」,一輛又一輛的特斯拉汽車接連駛入,紅的、白的、灰的……,還有特斯拉第一代電動跑車Roadster,拉風登場,整座停車場宛如特斯拉的展示會。

車主們三三兩兩地走入會場裡,他們不是參加特斯拉車友會,而是特斯拉的年度股東會。在這裡,投資人與特斯拉執行長伊隆.馬斯克(Elon Musk)面對面談話,一年之中也只有這麼一次機會。

馬斯克,四十三歲,特斯拉執行長,坐擁二五二○億元身價。他被喻為繼蘋果創辦人賈伯斯之後,最有潛力的創新天才。他夢想讓全人類開車不再需要汽油,還期待完成人類移民火星的願望,他甚至要打造全新的太陽能城市。

比不上其他大公司的豪華排場,特斯拉股東會全場僅有三百個位子。這些來自全球各地,相信馬斯克瘋狂夢想的少數股東們齊聚一堂,彼此都有參與世紀大事的興奮感。

想靠台灣供應鏈,完成綠能革命

令人驚訝的是,華人面孔不少,他們有的遠從上海飛來,想知道在中國引爆電動車熱潮的馬斯克,下一步要做什麼;有的從特斯拉掛牌首日就投資的股東,想知道特斯拉會不會變成下一個「蘋果」,甚至超越它;更有年僅十一歲的小男孩,他說特斯拉是他人生中的第一支股票,他想見到馬斯克,更想親自到特斯拉的生產線去感受,這麼酷的一輛車,是如何生產出來的。

「它絕對是這十年,我看過最創新的公司之一。」說這句話的人,是特斯拉最早期駐點在台灣的員工之一,當時的特斯拉沒有名氣,想打造一輛全電動車的目標已經很明確,所以他們落腳台灣,想藉著台灣汽車供應鏈的幫忙,完成特斯拉的夢想。「如今,特斯拉仍認為,他們能做得到,讓全世界的人都開電動車,歷史會證明一切。」

於是,為了一窺特斯拉股東的年度最大盛會,《今周刊》採訪團隊帶著台灣業者期盼的問題─特斯拉是否會擴大與台灣廠商的合作,來到股東會現場。如果特斯拉要大量生產電動車,台灣有沒有機會成為它強而有力的合作夥伴?

股東會關鍵談話

不到百萬元的第三代車,
將是關鍵聖杯


現在,市場上有經濟實惠的汽車,但不吸引人;有電動車但不吸引人。特斯拉的Model S(第二代電動車)是吸引人的,但是太貴。市場缺少的就是消費者可負擔又吸引人的電動車。特斯拉第三代車是個聖杯(指必須符合這個市場需求),我認為它對人類擺脫化石燃料將有重大影響。~馬斯克股東會現場談話

二○一七年,是馬斯克設定的聖杯之年。為什麼這麼說?因為這是馬斯克設定第三代電動車上市的時間,同時也想把年銷售量從目前只有二、三萬輛拉高到二十至三十萬輛,成長達十倍以上。

然而,這個目標並不容易。事實上,從特斯拉第二代電動車上市之後,它實際生產出來的車輛數遠遠落後於訂單數。一二年,Model S接單一萬輛,最後只做出五千輛;一三年,特斯拉全年出貨二.二萬輛,今年則預估出貨三.五萬輛。儘管成長以倍數計,但就實際數量來說,仍屬小量。

去年十月,參加特斯拉汽車供應商大會的和大集團董事長沈國榮指出,會中特斯拉透露未來全球銷售目標。特斯拉預估一七年,因為推出Model X後輪傳動,以及特斯拉第三代電動車之後,全球總銷量可望達到二十至三十萬輛。

馬斯克曾說,他的目標是達到年銷售量百萬輛,讓人人買得起電動車,才算真正達到「綠色革命」目標。百萬輛實現的時間不得而知,但一七年先量產到三十萬輛,則是一個明顯突破點。

為了這個計畫,特斯拉必須解決三個艱困的挑戰。首先,要解決電池產能不足的問題。這幾年,特斯拉無法大幅增產就是受限電池產能。

即使解決了生產問題,特斯拉仍舊必須把目前每輛售價高達二百萬元新台幣以上的車,降到百萬元以內,才能吸引更多消費者購買。而市場的開拓不僅僅是價格因素,還涉及電動車充電站的普及性。

股東會關鍵談話

超級電池廠計畫,
三年後產能達三十萬輛


超級電池廠(Gigafactory)計畫進行得很順利。我的目標是電池成本減少三○%,我想,這點還是保守看法,應該可以做得更好。

我們每天和日本松下(Panasonic,超級電池廠合作夥伴)開會,而且每個禮拜都是那種很全面性的會議。一開始松下也不確定這些成本縮減目標是否可以達成,但我想他們現在已經被說服了,他們做得到。~馬斯克股東會現場談話

穿著合身西裝的馬斯克,在舞台上向股東們報告未來計畫,而這張「超級電池廠」的投影片停留時間最長。這是馬斯克第四年主持特斯拉股東會,他很清楚,「超級電池廠」計畫將是這場股東會最大焦點。

去年一整年,特斯拉賣出二.二萬輛,比前一年成長三四○%。儘管如此,市場仍供不應求,特斯拉全球缺貨,即使是特斯拉生產基地的矽谷,想購買一輛特斯拉的Model S電動車,最少都得等上兩個月,「這算好的了,在中國得等上大半年呢!」來自上海的三十歲股東汪方說。

「我們在量產上仍有一些瓶頸,就像你們知道的,最大的問題就在於電池的供應。」馬斯克在股東會上明說。

特斯拉是第一家將鋰電池應用在汽車電池的公司,誠如外界所知,特斯拉向松下購買電池芯之後,再自行組裝在汽車上,整套電動車的動力系統,都由特斯拉自己做,而這些專利,都出自於特斯拉技術長史特勞貝爾(JB Straubel)之手。

獨門技術,連嚴凱泰都學不來

「如果只是向松下買電池芯,那麼每家車廠都會做,但特斯拉能贏別人的地方就在於,他們能夠將鋰電池的發電效率達到最高,這個技術,是裕隆董事長嚴凱泰買了兩輛Model S回去拆解,都學不來的。」汽車零組件的供應商不諱言,如果其他車廠能做,賓士(Benz)與豐田(Toyota)又何必向特斯拉買動力系統呢?

但是,特斯拉的獨門技術再厲害,也要松下的電池供應,但顯然松下跟不上特斯拉拓展的速度。今年二月,馬斯克宣布將與日本電池廠松下電器合作,投資五十億美元(約一五○○億元新台幣)打造「超級電池廠」。

消息一出,特斯拉股價從二一七.六五美元,隔日立刻暴漲至二四八美元,單日漲幅高達一四%,更將特斯拉股價推升至二五四.八四美元的歷史新高。

當天,摩根士丹利證券分析師亞當.瓊納斯(Adam Jonas)就以交流電之父尼可拉.特斯拉的名字,發表了名為「尼可拉的復仇:特斯拉的顛覆新路」報告,一口氣將特斯拉的目標價上調至三二○美元,給予「加碼」的評等,調整幅度近一倍,全力喊進特斯拉,震撼華爾街。

超級充電站,要讓所有車廠都能用

在股東會裡,馬斯克對於超級電池廠的產能沒有明確說明。但從其他數字估計,將在下個月動工的超級電池廠,將是一七年達到二十萬至三十萬輛產能的最大關鍵。

「做得到嗎?」連供應商都忍不住皺眉反問。瓊納斯很有信心,「有了『超級電池廠』計畫就可以。」

股東會關鍵談話

橫越美國不斷電,
超級充電站計畫延伸歐亞


從中國到挪威,我們在全球有一二六個據點,有很多的超級充電站(Supercharges)。事實上,我們正在加速推出更多充電站。今年底,充電站數量將會成長一倍,這是很大的數目。

我剛從中國回來,中國市場對特斯拉車很有興趣。所以,我們會有相當投資在中國服務中心及充電站,以符合當地的需求。

我們想以最快速度在中國及所有市場建立服務和充電基礎設施,我希望我們能弄清楚如何更快地做到這一點。我對團隊的指示是要盡快,沒有預算限制,以最快速度施行我們的計畫。~馬斯克股東會現場談話

要讓更多人都開電動車,就得先解決最根本的問題—充電站。

去年,馬斯克曾在股東會上分享了一段小故事,那是他二十歲的事。當時的馬斯克還在念書,「我與哥哥開車,從灣區、洛杉磯、拉斯維加斯、大峽谷、科羅拉多到芝加哥,再到費耶特維爾。今年年底,我想可以跟我的小孩再做一次,特斯拉的充電站已經非常密集,我想它將會是一件非常酷的事。」

確實,如果馬斯克想讓更多人開電動車上路,就必須讓他們免於半途用電耗盡的窘境,因此,打從去年特斯拉公布了「超級充電站」計畫後,馬斯克就一直有一個從美國西岸到東岸,可以開電動車從洛杉磯到紐約橫越美國的夢想。

「今年,我們完成了,雖然是與我們的團隊成員一起。」馬斯克有些靦腆地解釋,原本想帶兒子們去,但礙於小孩讀書上課的因素,只好改成和員工一起去。

他補充,「事實上,我認為我們在媒體上沒有做很好的解說,為什麼要做這麼一條奇怪的路線,因為這曾是我帶我家人回家的一條必經之路(馬斯克以前的家在東岸,所以他會跟他哥哥一起從西岸開車回東岸)。」馬斯克在賓州念完大學後,原本要到史丹佛大學再拿博士,但他只念了兩天,就決定休學去創業。

除了美國,馬斯克也積極將「超級充電站」計畫拓展到歐洲和亞洲,從挪威到中國,遍及全球各地的特斯拉充電站已多達一二六個,目前光是美國人口覆蓋率就達到八○%,這個數字到明年還會提升到九八%。

馬斯克的夢想是要讓全世界的人都開電動車,而不甘於只是一家電動車的製造商。在股東會裡,他揭露出更嶄新宏觀的想法,「我們必須讓其他廠商使用超級充電站,它們只需要製造適合超級充電站動力的電動車就可以。」但這個想法還得不到其他業者認可,「實際上,我們必須、也希望其他車廠可以一起來做這件事,但是,目前為止並沒有人來找過我們。」馬斯克說。

就像當年Google剛推出Android平台時,希望各家手機廠能夠採用,也不是那麼順利。馬斯克想打造的就是一個全世界都能使用的電動車平台,不只特斯拉自己用,所有的車廠製造的電動車也可以用。

馬斯克甚至直言,「我不認為其他車廠在電動車的成功,就一定會對特斯拉造成負面衝擊,最終,我們需要電動車,讓所有的汽車都充電,而不是使用汽油。」

股東會關鍵談話

加速量產進度,
全面擴大與鴻海合作


我們正在加強與鴻海的合作關係,我覺得與鴻海的合作,未來非常有潛力。我的意思是,特斯拉永遠會是一家製造公司,這是很重要,也需要被強調的,但我們確實覺得與鴻海這樣的代工廠快速結盟,才能加速擴大特斯拉的生產速度。~馬斯克股東會談話

一直以來,馬斯克的夢想,是讓全世界的人都可以開電動車,而不再受到石油的限制。打造電動超跑是第一步,小量、高價的Roadster,再來是中量、高價的Model S與Model X,「最後,我們的第三種車是大量、低價,也就是第三代特斯拉電動車,我們希望它的定價是三.五萬美元(約一○五萬元新台幣)。」馬斯克緩緩地說出他的願景,這個目標從特斯拉成立第一天至今,都沒有改變過。

馬斯克的藍圖已經很清楚,輪廓也漸形完整,但挑戰又來了,如果馬斯克想要更快速地實現他的電動車夢想,他就得要更快速地降低生產成本,不只電池的成本要減少三○%,製造成本也要更低,擴大與鴻海的合作,也就成了馬斯克的不二選擇。

過去,馬斯克從未在公開場合主動提及與鴻海的合作計畫,只有鴻海董事長郭台銘年初主動提起,只要他有到美國出差,就一定會前往特斯拉拜訪馬斯克,鴻海要爭取的目標很明確,就是讓特斯拉的亞洲整車組裝業務都交給鴻海來做。

為此,郭台銘更找來原本特斯拉的台灣區總經理魯希連,甚至積極拉攏特斯拉的採購到鴻海工廠查驗,就是為了證明鴻海絕對有能力替特斯拉代工組裝電動車。

目前,光是最低階的Model S,一輛就要價六.二四萬美元(約一八七.二萬元新台幣),這還不含汽車稅及其他費用。為了將消費者負擔的價格往下降,特斯拉史無前例地採用了「直銷(direct sale)」方式,而不像其他車廠將車子交由經銷商銷售、服務。

特斯拉新穎的銷售模式,引起了大批汽車經銷商的反彈,甚至在美國各地發起「反特斯拉」法案,要求州政府禁止特斯拉的直銷模式。

馬斯克就曾情緒激動地反駁,認為汽車經銷商的說法對一家小車廠並不公平,說到激動處,還一度哽咽,「因為他只是很單純地想要改變這個世界,要讓更多人可以開電動車,但馬斯克不知道的是,他這樣的夢想,卻撼動了整個美國傳統汽車業的利潤分拆系統。」一名供應商說出了他的觀察。

其實馬斯克顛覆的,不只是我們對汽車的想像,也顛覆了整個世界對於汽車的期待。就像Google大力推動「無人駕駛車(driverless car)」,特斯拉也在研發,甚至將導入特斯拉的車款裡,馬斯克更直白地說:「我相信在不到一年的時間內,開車上高速公路時,汽車能夠自動駕駛,不用再人工控制汽車。」

他對這個世界的瘋狂想像,還在持續擴展中。或許,馬斯克沒辦法像「鋼鐵人」一樣,只要穿上鋼鐵盔甲,就能飛到各地拯救世界,但他用自己對這世界的瘋狂想像,一步步地改變人類,就像賈伯斯生前最常說的那句話:「活著,是為了改變世界。」

七十分鐘的股東會結束後,多數股東帶著滿意的笑容離開,不是因為有多大的利多消息,而是他們確認了一件事:他們所相信的馬斯克,將會繼續帶領特斯拉,用最瘋狂的方式,改造這個世界。

為什麼叫特斯拉?

公司名字取自於交流電之父尼可拉.特斯拉(Nikola Tesla)。特斯拉創始員工曾說,如果不是特斯拉在電磁物理學的貢獻,可能就不會有今日的特斯拉全電動車。

馬斯克的薪水是多少?

2013年馬斯克的年薪,領的是加州最低薪資3.32萬美元,折合新台幣還不到100萬元。

即使如此,馬斯克仍將多數薪資退回給公司,只接受象徵性的1美元。這點,他與賈伯斯如出一轍。

有了Model S、X,不會將下一代車命名為Model E

有朋友曾問馬斯克,特斯拉有了Model S和X,何不把下一代車命名為Model E呢?

馬斯克一想,這樣不就變成SEX(性)了嗎?雖是玩笑話,但馬斯克確實曾想過,後來發現福特已註冊Model E,只好作罷。第三代特斯拉電動車將命名為Model Y。

特斯拉的聖杯,4年成長10 倍─ 年銷量從2.2萬輛到目標百萬

挑戰1想量產,得先解決電池短缺問題

目前特斯拉電動車仍處於供不應求的狀態,若馬斯克要量產更多電動車,就必須先解決電池產能問題,唯有解決這個生產障礙,特斯拉產量才能快速成長。

解決之道:啟動超級電池廠計畫
宣布時間:2014年2月
投資金額:2020年前要投入 50億美元
夥伴:與特斯拉最重要的電池供應商日本松下共同建立
進度:已在美國挑選三州蓋廠位置,最快今年動工,預計2017年完工
目標:讓特斯拉年產超過 50萬輛

挑戰2充電站不夠普及

由於提升電動車滲透率的關鍵,還是在於充電站的普及,因此去年特斯拉公布「超級充電站」計畫後,大舉在美國、歐洲設充電站,目前美國充電站的人口覆蓋率已達80%,預計明年提升至98%,歐洲與亞洲也將增設充電站。

解決之道:全球充電站數量將在今年底增加一倍,並有計畫性地加速中國布局。

挑戰3成本、售價再降低

馬斯克的最終理想,是讓全世界的人都能開電動車。因此,若要達到這個目標,特斯拉必須縮減生產成本,讓每輛電動車的售價再降低,進而拉高電動車的普及度。

特斯拉電動車售價,挑戰百萬元有找?
第一代 Roadster
售價 : 9萬美元
上市 : 2007年

第二代 Model S
售價 : 7萬美元
上市 : 2012年

第三代 Model Y
售價 : 3.5萬美元
上市 : 2017年

解決之道:尋求結盟鴻海等代工廠,有效降低生產成本,並前進亞洲設置工廠,
讓特斯拉的電動車從兩百萬元超跑,變成百萬元有找的大眾車。

股東發問千奇百怪:
若我買特斯拉新車 你願意跟我兜風嗎?

Q1. 特斯拉可以把汽車設計得更適合女生開嗎?畢竟女性也是多數,也有很多女性消費者想買特斯拉的車,且具有足夠的購買力。

馬斯克答(以下簡稱A):這是個好建議,過去Model S太以外觀為導向,下一款Model X會花更多心思將女性消費者的需求考量進去。

Q2. 聽說你有意要辭去特斯拉的CEO職位,可以談談這件事嗎?

A:沒有人會永遠當一家公司的CEO,我的意思是董事會總有一天會把你送出門。以我的例子來說,同時當兩家公司的CEO是很困難的事。我努力試過不做這個職位,但結果不是公司做不起來,就是我一定得接手。那麼,幹嘛不試一下?

所以,作為特斯拉CEO,我的目標是在未來四到五年內,量產第三代汽車。之後,就看屆時情勢如何,如果我沒被趕走,我就會繼續做,否則我大概會找別人。

Q3. 我想當特斯拉董事會的副董事,並申請當未來的CEO?

A:特斯拉目前並沒有副董事長的位置,我很抱歉,我必須拒絕你。

Q4.我是敞篷跑車Roadster和一台S型擁有者,請問你打算升級敞篷跑車(Roadster)嗎?如果我買了新車,你會和我共進午餐嗎?

A:我們正在進行跑車的升級,預計年底前完成。然後,關於推出下一代跑車比較難說,看股票市場在短中期的價值而定。我想特斯拉股價的波動幅度大,主要是因他的價值取決於市場對未來發展的信心。當然我們沒辦法控制市場信心,老實說,我希望波動可以少一點。長期而言,特斯拉會是很好的投資,但短期很難說。

至於午餐,我感謝你的邀請,我的時間很有限,但謝謝你

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