台中捷運綠線施工發生鋼箱梁掉落，造成四死四傷的慘劇。負責組裝、吊掛的中鋼結構未按照SOP規定施工，是引發不幸事件主因，讓人重新省思公共工程的安全監督機制。
台中捷運工安事故發生以來，各大媒體不斷以新北市施工作業的嚴謹，來對比中捷的疏忽。但大家可能沒注意到，負責中捷的中鋼構其實也是新北環狀線的施工單位之一。換言之，「成也蕭何，敗也蕭何」。
以前未出事 只是僥倖
中鋼構承包新北市環狀線的新莊路段，及台中捷運工程，都是承包遠揚底下的鋼構工程。新北市部分，中鋼構三月中才完成鋼箱梁吊掛作業，未有工程意外。既然是同一施工單位，為何作業管理大不同？本刊進一步追問中捷工安事件是否因趕工造成，沈修蔚回應「一切進入司法程序」，不願多談。
四月十日，台中捷運綠線文心路、北屯路口工程發生鋼箱梁掉落意外釀成四死四傷，台中地檢署調查，認為負責組裝、吊掛二○九噸曲形鋼箱梁的中鋼構不只一次違反施工SOP，之前沒事只是僥倖。
根據新北市土木技師公會理事長余烈點出：「一定有趕工，施工單位在工程的SOP上明顯犯了三個很大的錯誤。」
第一個錯誤是連接鋼箱梁和橋墩的螺絲，總共有二五四○顆，實際鎖上的可能只有四十顆，等於只靠吊車鋼纜支撐，當吊車鋼纜提早鬆開，才會從橋墩上掉下。第二個錯誤是沒有先在地面上組好四節鋼箱梁，卻採取三節組好，再至空中與第四節組裝，這樣等於讓鋼箱梁騰空，下方沒支撐力，易搖晃導致墜落，非常危險。
最後一個錯誤，則是沒有按照規定，將鋼箱梁從內側先組裝，而先組裝外側，由於出事的是彎曲路段，鋼箱梁的形狀是曲梁，其重心在外側，容易搖晃導致墜落，往外傾倒。
至於媒體質疑未裝設支撐架，余烈則認為，只要前面三個作業流程徹底執行，未必一定要裝支撐架。也有人質疑，吊梁選在下午四點、尖峰時刻進行，帶來安全疑慮。對於吊梁作業是否一定得在半夜，新北市捷運局工程處官員表示，沒有一定的規範，只要做好交通管制，也可以確保施工安全。
造成整起不幸意外的中鋼構，規模在國內鋼構公司可排進前三大，董事長陳明漢，公司資本額二十億元，承接過高鐵左營站、台北一○一、高捷美麗島站等許多重要公共工程。
業界風評不惡的中鋼構這次犯下大錯，除了透過檢調釐清事由，各級政府當務之急，是對承攬公共工程的廠商，建立更完整嚴謹的監督機制。
