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陸學森從電動機車起跑 Gogoro創作台灣移動新能源故事

陸學森從電動機車起跑 Gogoro創作台灣移動新能源故事

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2017-12-12 09:28

2011年,陸學森擕手一群具有環保與創新概念的夥伴,成立了一家以創意+科技為核心價值的綠能公司,從設計及銷售Gogoro電動機車開始。六年後的今天,這家睿能創意科技公司賣出的機車根據今年最新11月掛牌數統計,高達6,664台,單月機車市佔率衝上7.5%(台灣地區),締造Gogoro智慧雙輪上市以來單月最高掛牌數,穩居台灣機車品牌銷售第四名。

(Gogoro創辦人陸學森以新的觀念引領睿能科技。照片來源:睿能科技)


文/陳彥邦、虞煥榮、胡鴻仁 

2011年,陸學森擕手一群具有環保與創新概念的夥伴,成立了一家以創意+科技為核心價值的綠能公司,從設計及銷售Gogoro電動機車開始。六年後的今天,這家睿能創意科技公司賣出的機車根據今年最新11月掛牌數統計,高達6,664台,單月機車市佔率衝上7.5%(台灣地區),締造Gogoro智慧雙輪上市以來單月最高掛牌數,穩居台灣機車品牌銷售第四名。

兩年前一個春光明媚的三月天,在台北大街小巷忽然穿梭著沒有排氣管的新款摩托車,哇!好酷,戴著紅色安全帽的小帥哥騎士拉風地奔馳,真是非常機車!

三月三十號是黃道吉日,Gogoro全球體驗中心旗艦店在台北市信義區松壽路18號開幕,成為台灣第一家以開發和銷售電動機車,並構建電池交換智慧網管的領航者。

 

 

(Gogoro自上市以來,掀起一波又一波的討論及排隊爭購的風潮。攝影:虞煥榮)

 

在Gogoro過第三個生日之後,2017今年的光輝十月,我們早上從台北長安東路上報總社開車,大約半小時就抵達桃園龜山頂湖路33號,鐵欄杆長牆內,一排高碩的黑板樹矗立,彷如迎賓的巨人。颯爽的秋風透著亮麗的陽光輕拂,有意無意地撫動枝頭的綠葉,好似喝著午茶的紳士淑女,悠閒地翻閱著西風的故事-Gogoro。

 

 

簡潔挑高二層樓的廠辦,入門口靜靜地立著睿能兩個大字,穿進方長的庭園,經理陳奕君親切的引領我們上二樓,許多年輕人正在專心忙碌,左側大小不一的透明房間,或是跟客戶商談,或是小型討論,完全看不出這是生產機車的工廠,倒像是設計非常當代的網路科技公司。諾大的辦公廳幾組沙發區的邊上,還擺了一輛時髦的自行車,讓人不免想像電影中年輕的科技業老闆,沒事就騎著四處梭巡…..。

 

 

前美國副總統高爾,這位環保尖兵稍後在11月中旬來台,再次喚起對這家電動機車廠Gogoro睿能科技的好奇;睿能科技為國內目前少數以綠能全電動機車為主要產品的生產廠商,高爾的造訪,對此間綠能機車科技公司的市場聲量,增加一定的分貝,但對於睿能科技的核心價值而言,電動機車只是一個起點。

 

 

睿能創意科技的創辦人陸學森說:「Gogoro不是一家只做摩托車的公司,而是一家智慧能源公司。」這位在香港出生、美國求學工作,歷經微軟電腦Xbox開發人員、2007年擔任HTC手機創意長等公司職務,這位綠能新創事業領航人說:「我覺得台灣是一個可以讓夢想實踐的地方!」

(Gogoro行銷總監陳彥揚指出,台灣的未來機會來自於供應鏈整合與系統整合。照片來源:睿能科技)

 

另一位現任Gogoro行銷總監的陳彥揚也是睿能創意科技的關鍵要角;他台大政治系、中山企研所畢業,就在手機大廠Nokia、HTC,在Nokia工作快6年,從傳統手機到智慧手機的轉換,不斷地創造新的價值,且與陸學森創辦人之前在電腦與手機職涯上一路相應相隨。從Gogoro第一天在台灣上市就一路陪著它走向國際的陳彥揚眼中,若說Gogoro是一家製造機車的廠商,不如說是這款電動機車的能源調度及效率化的網絡平台管理公司。

 

 

Gogoro的創立與成長大家有目共睹。2011年,Gogoro由陸學森和Matt Taylor創立,初期,尹衍樑和王雪紅投入了5,000萬美元的種子基金。2014年10月,Gogoro的B輪融資再增1億美元。2015年11月,Gogoro再宣布由Panasonic與行政院國家發展基金啟動的新一輪投資,將資本增加到1.8億美元。

 

 

2016年8月初,Gogoro宣布與德國博世集團(BOSCH)合作,在德國柏林推出 COUP共享平台;事隔一整年就在今年(2017年)的8月中,再與博世集團子公司Coup共同宣布,雙方在巴黎合作的Gogoro智慧雙輪共享服務計畫正式啟動,首批400部Gogoro開始提供服務。2017年9月,Gogoro 宣布完成第三輪增資,​再募得 3 億美金,新投資人包括新加坡淡馬錫、美國前副總統高爾創立的 Generation Investment Management、法國能源 ENGIE 集團,以及日本商社住友商事集團。

 

 

上述的快速發展與擴增,是來自電動機車的生產量或是電池的容量的突破嗎?其實真正的重點在於電池的續能能力,陳彥揚說:「就像張忠謀強調的摩爾定律,在電池發展上也有類似的規律。所以大約每十年,電池的容量會倍增,可是成本只可能下降6%到8%,最遠可以跑100公里,最高時速也可以達到100Km/H。」

 

 

陳彥揚提到蓄電池的容量大小,其實這個新創產業最複雜的不是電力貯存的大小,而是電量及建構整個電網的管理的系統,Gogoro在台灣的機會點不是在製造電池,最大的競爭優勢是在做這些系統的整合。

 

(Gogoro將手機與機車做智慧連結,讓硬體只要能支援,軟體就能不斷翻新。攝影:虞煥榮)

 

 

電池在兩台不同的車上表現出的效果不同,是因為有大量的技術優化這個管理系統,所以台灣最大的優勢在整合的能力。整合首先是軟體:為什麼這個電池在不同地方的成效不同,這就是在管理優化系統上的不同。另外一個就是整合供應鏈。陳彥提說,你很難找到一個地方可以在三百公里內組出一台車,因為台灣的供應鏈是最強的,所以我們的車100% MIT(台灣製造),當然除了那個電池芯以外。

 

 

對於中油與中華汽車的合作,Gogoro行銷總監陳彥揚說,其實Gogoro希望更多的廠商都可以加入推動電池交換的行列,希望日後會有更多的騎乘人口可以使用;所以,未來可能電動機車的廠牌不同,但這個是基礎投資,今後越多人投入及騎乘,便越快可以獲得經濟規模。

 

 

如此高科技的公司,他們需要的是什樣的樣的人才呢?陳彥揚指出,在Gogoro的公司當中,99%都是台灣人,主要來自於電子、電機、資工、資管等科系。為什麼資工人才很重要?他表示,目前為止,Gogoro在全台灣已建置大約400多個電池交換站,那公司怎麼知道這個電池交換站比較多人用、哪個比較少人用?這個背後就是雲端系統在控制,所以公司內有一個監測中心可以隨時看到每個電池交換站當中充飽的電池有幾個,正在充電的是哪幾個。但是就算有這樣的調度,還是有可能讓消費者會換到沒有充飽電的電池,所以難度最高的地方就是如何確保消費者能夠獲得充足電量的電池、或者是起碼比他現在電量高一些的電池。

 

 

陳彥揚指出,像特斯拉應用車載電池,已經可以放在家裡使用,變成電池牆了。現在大家都在說的是綠能發電,以太陽能來說,除了不穩定之外,另外最難克服的就是儲電裝置,再生能源發電如果沒有被儲存應用,這個電就等於浪費了。

 

 

電發出來之後就是需要被儲存起來,這個儲存裝置其實是再生能源發展上最重要的瓶頸。那Gogoro能源網路可以扮演一個什麼樣的腳色呢?陳彥揚認為,假設全台灣都設滿電池交換站,那等於未來全台灣都有儲能裝置,便可以在離峰的時候將太陽發出的電能儲存到電池裡面,未來到尖峰的時候再把這個電池的電發出來,給終端使用……(本文獲《上報UP Media》授權轉載,更多內容連結點這裡)

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