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公版電池規格戰開打!誰是贏家?

公版電池規格戰開打!誰是贏家?
目前僅Gogoro採用換電式,但機車大廠磨刀霍霍,未來恐出現不同換電模式。

唐筱恬、吳靜芳

科技

攝影/劉咸昌

1102期

2018-02-01 16:39

電動機車公版電池議題,去年起延燒至今年初,因應充換電站建置計畫之研議,規格戰正式白熱化!
原先只有Gogoro(睿能)提出,現在老大哥光陽也參戰,台灣電動機車產業關鍵一役,到底該如何解?

經濟部工業局召開的一場會議,正式引爆電動機車換電規格大戰!

 

一月四日,經濟部工業局召集燃油機車、電動機車等二十一家相關廠商座談,在會議上初步拍板Gogoro為換電公版規格,而各業者必須「自行」與Gogoro協商專利授權事宜。

 

過去一年,換電式公版電池不時有消息傳出將採Gogoro規格,此次工業局再度拋出風向球,引發業界譁然。據了解,工業局在會議上指出,「會採用Gogoro的方案,是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容」,但此決定形同讓Gogoro壟斷換電式電動機車的決策,引得機車大廠憤懣不平,質疑政府獨厚Gogoro,更怕Gogoro對授權金漫天喊價。

 

議題敏感,工業局觀測風向,宣布將再研議,尋求廠商共識,同時也對與會廠商下達封口令,禁止會議內容外流,但戰火仍從會議室內延燒到會議室外。一月十七日,各界還霧裡看花時,機車老大哥光陽宣布也將推出換電式規格,挑戰Gogoro市場地位。

 

光陽:不妥協單一換電系統

 

換電式有別於充電式,不僅僅是硬體差異,而是獲利結構與商業模式從根本上就大不同:換電式獲利靠的是能源交換;充電式獲利則是靠機車買賣。從充電轉換到換電的研發,並不是換了一顆電池這麼簡單,車體外型、動力系統都要連動改造。

 

以技術觀之,Gogoro目前兩顆共八十多伏特的電池規格,與其他車廠多為四十八伏特規格的系統都不相合。車廠要採用Gogoro電池規格,就得從頭改設計,落後競爭對手短則數月、長則一年餘,錯失最佳時機,等同把市場拱手讓人。

 

光陽未曾有過開發換電式的風聲,此次與Gogoro抗衡的大動作,雖然宣戰意味濃厚,但系統架構、商業化時程等細節,都尚不清晰。「待三月東京車展時公布光陽換電系統,就見分曉。」內部人士僅低調表示,光陽不排除任何商機的發展性,比起政府出面整合,光陽更偏重市場機制決定。

 

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