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揭秘! 普悠瑪翻車前53分鐘 台鐵內部連發2封關鍵簡訊

揭秘! 普悠瑪翻車前53分鐘 台鐵內部連發2封關鍵簡訊

中時電子報 徐秀娥/綜合報導

科技

資料照片 李忠一攝

2018-10-23 09:38

台鐵普悠瑪號尤姓司機員昨(22)日遭聲押後50萬元交保,檢方初步調查6432車次在過彎時超速。但有媒體爆料,列車發車48分鐘至雙溪站時,已發現列車故障,內部系統罕見連發2封簡訊警示,事態嚴重到必須在花蓮更換變組車廂。

目前檢方正對此事故進行調查,初判肇事原因是列車過彎超速,經偵訊後尤姓司機員以50萬元交保侯傳。不過,媒體取得的台鐵內部資料顯示,普悠瑪脫軌翻覆的內情並不單純。

 

《報導者》報導,6432車次列車下午3時9分從樹林站出發時,控制及監視裝置(簡稱TCMS)警示燈就異常,卻照常發車,而事故發生前的53分鐘列車長即回報異常。

 

第1封台鐵簡訊在15:57發出,通報內容指出,「機車動力切斷,沿途行慢,預計會晚14分通過龜山站,計畫宜蘭站派列檢查修。」此封應為列車長在通過新北市雙溪車站慢點4分鐘所回報。

 

16:34台鐵再發第2封內部簡訊指出:「經列檢查修無法修復(需沿途復位),宜蘭晚15分開,計劃於花蓮更換編組。」這是因為16:34抵達宜蘭,又比表訂時間慢14分,檢查員檢查後依舊無法克服。

 

報導者引述台鐵內部人士看法,針對同班列車連發2封內部簡訊並不尋常。事發當日, 台鐵主管群組連續發出2次簡訊,顯示這列車確實有狀況;只是當時判斷還有動力,可到花蓮換車,讓造成旅客不便的程度減到最小,卻沒料到還沒撐到花蓮前,就發生出軌意外。

 

不願具名鐵道專家指出,這組列車在樹林出發以前,若發現任何儀器或監視系統出現異常,就不應冒險發車。他抨擊,台鐵長期遊走危險邊緣,總到發生無法彌補的遺憾才來事後檢討。

 

對於簡訊所透露出來的訊息,《鐵道情報》總編輯古庭維分析,這台車撐到花蓮再換車,的確比調度花蓮列車北上接駁來得簡單,他問,這台車能不能撐到花蓮?何種壓力和環境造成台鐵得做出比較冒險的決策?

 

※本文授權自中時電子報,原文見此

 

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