Gogoro成功在台灣掀起熱潮，顯示國內騎士對於電動機車的接受度頗高；但因今年受到疫情大環境影響，油價價格較往年來的低，而電動車的政府補助也較去年減少，根據電動機車產業網的最新統計資料顯示，截至 10 月 23 日為止申請購車補助數量只有 69,226 輛，和去年同期的 109,417 輛相比，大幅下滑了 37%。
有名Gogoro車主於網上發問，表示自己騎了2年多的電動機車，月租是499元，實際月付金額達到900至1300元，讓他覺得有些吃不消，起心動念想要換回油車，但還是詢問網友「有沒有什麼不換的理由可以告訴我！」
網友於在知名論壇以「講個理由讓我不要換掉Gogoro」為標題表示，自己騎了2年多的Gogoro，車子是S2，有選購每月249元的性能提升服務（官網稱：起步能加速快7%、最高極速快11%），總合的月租是499元，但因自己騎乘的里程較高，實際平均每個月要繳到900至1300元，雖然「電動車最爽的就是油車無法比擬加速和科技感」，可是網友認為這樣算下來沒有比較省，換算成之前自己騎乘的油車，可以騎到2個月，「不用換機油但是要換鏈條（一次都是噴2、3千噢！）」，只差最後一個念頭，有沒有什麼理由可以說服原PO不要換回油車的？
一派網友認為「直接換下去了」，Gogoro相較於油車的費用，真的是高上不少，也因為強制月租費的關係，即便放了一個月都沒有騎到車子，也一樣要繳費用，如果沒有那麼常騎車，距離換算實際繳的費用真的划不來。
另一認為「可以先緩緩」，因為一台機車才騎了兩年就要換，真的不像買機車更像是「買手機」，也建議原PO可以先從調整月租費，如果是經濟上考量，可以先把選購的每月性能提升249元給取消掉。
有位車主留言說明，自己擁有電動車一年多，優點就是相比於油車是無震動，有如「乘魔毯的感覺，偶爾可以腦補自己在開捷運」；但他也表示最大缺點則是續航問題，「個人通勤距離上常常一天要換一次電、週末沒辦法騎電動車跟朋友出遠門。」
另外，也有車主告訴《今周刊》，目前Gogoro有三代三種電池，電容量最大的也是三代（可行駛里程也相對最高），但是近期較少取用到，他猜想應該與用車習慣有關，因為自己的右手常常會無情的催「電門」，猜測系統依據「里程的轉換率」會優先給一代或二代的電池給車主，讓比較「溫和」的車主拿到三代電池，可以有效的使用到這些里程數。
最後這位車主還透露，近期尖峰「換電」的時段，常常都只換到「60%電量」的電池，讓他覺得是否換電站有「供不應求」的狀況。
