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台鐵、捷運並存效益低 新路廊拆遷爭議恐讓工程再延宕 四百億蓋半條基捷 三大困境仍待跨越

台鐵、捷運並存效益低 新路廊拆遷爭議恐讓工程再延宕 四百億蓋半條基捷 三大困境仍待跨越

陳偉周

焦點新聞

2021-11-19 19:50

基隆人期望擁有捷運已近三十年,但為何當交通部宣布路線規劃與工程預算之後,不僅沒有獲得一致掌聲,反而引來諸多雜音,就連地方議員也不看好?

十月二十二日,交通部長王國材在立法院備詢時首度證實,基隆捷運路線已大致底定,第一階段預計整合台北捷運汐東線,興建南港至八堵段,路線與台鐵脫鉤以便使服務深入社區,工程預算約新台幣四百二十五億元。八堵到基隆則因找不到台鐵路線之外的另一條路廊,預計十年後再評估是要用捷運取代台鐵或維持現狀。

 

斥資四百多億卻開不進基隆市區的基捷,立刻被同為基隆人的民眾黨立委邱臣遠批評為「規劃做半套」;儘管王國材隨後說明自己傾向未來繼續興建捷運八堵至基隆段且不保留台鐵,但實際方案仍須由屆時的主事者與基隆市民共同決定。

 

與台鐵脫鉤  現存路廊難尋

 

先不論基捷能不能有開進基隆站的一天,光是交通部確定要蓋的南港到八堵路段,專家就有許多不同意見。因為不過四年前,由交通部規劃、蔡英文總統親臨基隆車站承諾的,還是花費約八十一億元的「基隆輕軌」。

 

一七年拍板基隆輕軌計畫的前交通部長賀陳旦回憶,基隆輕軌起先有兩項方案,第一是在台鐵現有路廊上增建軌道,讓輕軌與台鐵兩種車輛並行;第二則是直接放棄台鐵,改以輕軌路線通過基隆山區。其中第二方案因許多基隆人期望「保留台鐵記憶」而作罷,預計採行的雙軌並行方案,事後卻因交通部鐵道局評估後發現成本太高、並軌技術不成熟將對台鐵產生干擾而遭擱置。

 

確定原本的規劃方案不可行之後,二〇二〇年十月十三日,時任交通部長林佳龍與台北市長柯文哲、新北市長侯友宜及基隆市長林右昌,在「北北基軌道路網政策溝通平台」會議上,達成基隆輕軌升級成中運量捷運、基隆捷運台北端地下延伸至南港等五大共識,成為目前基捷方案的基礎。

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