台北捷運、公車運量因疫情影響下滑，悠遊卡公司連帶受到影響，三級警戒期間，交易額明顯下跌，至今仍未完全回復至疫前水準；悠遊卡銷量一年少賣逾100萬張，造型悠遊卡訂單亦減少2至3成。
根據悠遊卡公司統計，去年交通扣款金額為251億元，其中，三級警戒期間（5月15日至7月27日）因交通運具使用量大減，較前一年減少73億元；小額交易方面，除了受到三級警戒影響，超商、超市等多元支付也分食支付市場。
悠遊卡公司總經理邱昱凱表示，疫情前，北捷與雙北公車每個月穩定貢獻約16億至17億元的悠遊卡交易額，且以往5月至9月為暑假旺季，但去年6月碰上三級警戒，捷運悠遊卡交易額僅3.1億元，公車交易額更僅有1億元左右。
邱昱凱指出，若單看去年5月至8月，5月下旬本土疫情爆發，運量第一個月跌了40%至60%，第二個月最慘，跌到剩下25%，7月底慢慢回復；今年4月本土疫情再度爆發，跌了約25%，不過未像去年強制在家上班上課，影響程度較去年少了3分之1。
「去年從5月到10月，共為期6個月的時間受蠻大影響。」邱昱凱說，去年9月至10月運量回到8成，但民眾生活習慣受到疫情影響改變，原本搭車的改開車，學生自行上學也改為家長接送等，因此截至去年底，悠遊卡單月交易額約仍有10%的衰退。
邱昱凱也觀察到，去年三級警戒後通勤族搭乘行為改變，過去可能會沿著通勤路線的捷運沿線停留，比如下班後到其他地方聚餐、逛街，現在則多以「家裡－公司」2點一線為主要移動範圍。
舉例來說，以消費為主的商圈型捷運站：市政府、中山站、西門站，進出站吞吐量與去年同期相比應該都有明顯減少，位處辦公區的捷運站例如松江南京等，雖然影響較小，但也難免衰退。
查看北捷官網，去年5月三級警戒開始前，單日總運量人次最高突破227萬，5月15日宣布進入三級警戒，總運量瞬間減少至58.8萬左右，三級警戒後，5月單日總運量最低達14.9萬人次。
而中山站在去年三級警戒前，單日進出站人次最高達4.8萬，三級警戒後單日進出站人次最低為2670人次；西門站於三級警戒前，單日進出站人次最高6.8萬，三級警戒後，單日進出站人次最低僅3456人次。
辦公商圈松江南京站，三級警戒前單日進出站人次最高可達4萬左右，三級警戒後，單日進出站人次最低不到1500人次。
疫情衝擊運量及消費次數，也影響到悠遊卡的銷售狀況。除了國內的通勤族，原先國外旅客也是悠遊卡銷售的大宗，碰上疫情邊境封鎖，邱昱凱說，原本在桃園機場一年可賣到100多萬張悠遊卡，國外旅客進不來銷量「全部掛0」，很多印有台灣景點的悠遊卡，2年來庫存量也跟著增加。
相對地，造型悠遊卡銷量同樣有受到影響，一般來說，造型悠遊卡推出後會採預購方式供大家購買，或是在超商架上銷售，疫情讓民眾較少出門，或是不敢使用超商機台預購，訂單大概減少2至3成。
「消費市場會受到影響，去年三級警戒影響，今年大家相對較保守，因為疫情還在，有些需要衝動性消費的商品就會相對困難。」邱昱凱說道。疫情前造型悠遊卡平均每款都可有約3萬張左右的銷量，疫情爆發後，衰退幅度也有4成左右。
談到接下來有什麼樣的規劃，邱昱凱表示，目前還是要跟著疫情走向、配合政策發展，不過悠遊卡的服務一直都在，行銷優惠、耕耘客戶的工作仍不停歇，也看好下半年疫情可能趨緩，屆時可推出更具吸引力的方案，讓消費力道浮現。
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