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宅配通靠「全溫層」 三年轉虧為盈

宅配通靠「全溫層」 三年轉虧為盈

王之杰

產業動態

591期

2008-04-17 11:24

油電解除凍漲進入倒數計時階段,競爭力與油料成本息息相關的物流業也緊張備戰。其中成立已八年的台灣宅配通,就在去年油價陡升的同時,獲利也由虧轉盈,直追領導品牌。市場老二之所以能在艱困的大環境中,有如此犀利的表現,關鍵就在環保兩字上。

在物流業這一行,減少碳排放不僅只是公益,還是攸關成本及競爭力的頭等大事,尤其是在油電解除凍漲倒數計時的現在,如何節能省成本,成為物流業最頭痛的問題。

大環境雖然不利,但還是有逆轉求生的例子,其中,台灣宅配通就是利用環保節能,反向成長的代表。成立八年來,台灣宅配通獲利表現一直是紅字,但卻在去年油價陡升的同時,第一次由虧轉盈,全年營收上看十八億元,上半年獲利一千五百萬元,全年獲利目標更可能高達五千萬元,直追市場領導品牌統一速達。

是什麼樣的法寶,讓這家市場上的老二,能在外在環境艱困時,步步向龍頭逼近?這其中關鍵就在環保上,三個環保節能法寶,是台灣宅配通能逆勢成長的關鍵。


 
法寶一
全溫層物流省下購車成本


第一個法寶是三年多前引進的環保節能計畫——「全溫層物流」。

全溫層物流看似艱深,其實道理很簡單。以前運送低溫食物都必須靠冷凍車,但冷凍車成本高重量重,既耗油又吃電,特別是台灣全年一半是夏天,低溫車耗損率極高,是物流業最頭痛的問題之一。

當時在工研院能資所任職的工程師郭儒家,發現了這個問題,開始研究:如果能把持久性很長的「冰塊電池(蓄冷片)」放進貨車裡,那麼就可以把低溫車中的冷凍櫃拿掉,一般常溫車就可以變成低溫車;若能進一步將冰塊蓄冷能力分級,那麼同一輛貨車就可以「跨越溫層」,同時載送零下二十五度的生魚片,及十八度C保鮮的御飯糰,這種「全溫層」物流,對物流業將帶來革命性的進步。

多年研究之後,工研院終於在幾年前推出夢幻的「冰塊電池」,配合蓄冷箱及後端儲冷設備,就成為一套完整的「全溫層物流」系統。台灣宅配通一看,非常心動,成為台灣第一家使用全溫層系統的廠商。

「三年多運作下來,確實幫我們省下了不少成本!」台灣宅配通總經理王孝平分析。以台灣宅配通的經驗來看,每輛低溫車的油料及其他變動成本,每月就需要一萬五五○○元。相對來說,常溫車因為不需傳動冷凍設備,不僅重量輕,油料費用相對也省得多,就算加上冷卻蓄冷片所耗的電力成本,一輛車一個月的變動成本只有一萬兩千元左右,每月就能省下約三千六百元的費用。

以台灣宅配通七百輛車隊的規模計算,每月省下的成本就高達二百五十萬元,一年則可減少支出三千萬元。不僅如此,在固定成本方面,因為少了昂貴的冷凍設施,平均來看,常溫車比冷凍車的成本至少省了十萬元,以七百輛車隊計算,就省下近七千萬元的購車成本。

更好的是,這個原本以節能的點子,讓台灣宅配通接到了不少新的生意。「我印象最深的例子是喜見達冰淇淋(Haagen Dazs)!」王孝平回憶。喜見達是全球最知名的冰淇淋廠之一,對運送途中的溫度控制相當嚴格,稍有差池,頂級冰淇淋的品質就會大打折扣,兩年前在台灣各大物流業者中,尋找適合的合作夥伴,幾經考量之後,才給了台灣宅配通這筆大訂單。

當初宅配通還一直納悶喜見達為何會挑中自己?而不是選市場上的領導品牌?拿到訂單後,喜見達才告知宅配通,原來他們已經暗地派員到各家宅配的寄送點做過實驗,在寄件包裹中藏入溫度計,檢視低溫運送的溫度控制,宅配通的全溫層運送在溫度控制方面最穩定,最後才雀屏中選。

這個肯定,其實是經過了一番折騰。王孝平表示,在導入全溫層時,光員工訓練就花了半年到一年的時間才上手,特別是現在低溫貨品種類繁多,溫層控制必須特別小心。簡單如水餃,溫度稍高,餃皮就會糊爛;蛋糕、燕巢的棗子或高級化妝品,溫度太低,就會冰壞。在導入全溫層物流初期,不少員工為了讓冷凍效果壽命能長一些,會用過冷的蓄冷片,溫度過低,結果反而弄巧成拙。

為增加全溫層物流的效率,宅配通日前還從法國大廠進口了更有效率的儲冷設備,就是希望在油價凍漲解除之前,能多摳一點成本。


 
法寶二
行車記錄器節省百萬油費


第二個節能法寶是導入行車記錄器。貨運駕駛總有些壞習慣:急煞車、猛踩油門,這對油耗及貨車壽命都是不小的傷害,特別是夏天,貨車司機總是習慣在車輛靠邊暫停的時候,讓引擎一直怠速運轉。根據宅配通長年的統計,車隊駕駛只要停車十分鐘,油耗○.一四七公升,特別是夏天,貨運司機往往喜歡開著睡午覺,油耗更是驚人。

有了這個記錄器,司機的所有行車動作,都會被記錄下來,透過電腦分析,這些壞習慣,全部無所遁形,還可以隨時進行員工機會教育。根據宅配通統計,裝了行車記錄器之後,每輛貨車每天至少可以節省兩公升用油,一個月就是六十公升,七百輛的車隊,足足就省了四萬兩千公升的油料,以汽柴油一公升約三十元計算,一個月油費就省了百來萬元。

此外,在加裝記錄器之前,要等司機回站之後,才把資料輸入系統,顧客也才能追蹤物品走向,但裝了記錄器之後,貨物一離手,透過GPRS系統無線傳輸,公司內部電腦系統馬上就會記錄,客戶可隨時上網查到物品行蹤。


 
法寶三
導入人力車降低罰單成本


第三個法寶是把人力腳踏車納入運輸團隊中。除了油料人事及維修這些變動成本外,宅配業還有一項不算小的另類成本——罰單。特別是這種door-to-door的宅配形態,因穿梭都市街頭巷弄,特別容易接到罰單。

例如在台北市東區SOGO百貨附近,以機動車輛運送貨物,因為停車位難找,廠家又密集,常常必須在路旁違規停車,一個月的罰單金額算下來,最少在二十至三十萬元之間;但人力車不在交通安全處罰條例的限制範圍內,極少會有罰單的困擾,兩個多月試行下來,雖然車隊中其他的機動車仍然會接到紅單,但平均下來,SOGO附近整體車隊的罰單金額,急速降低至六萬元左右。

為了提高同仁用人力車運送物件的意願,台灣宅配通還特別改裝人力車。考慮貨物安全,在人力車後的運送箱加裝了安全鎖;為了減少風吹日曬,特別在駕駛座上方加了頂篷;人力車上也裝了電動馬達,在爬坡或通過特殊地形時,可以靠電力帶動。

改裝一輛人力車,上下加起來的成本要價五萬七千元左右,但少了油料成本、罰單,及減少碳排放,算盤一撥,還是一項划算的生意。雖然為了從油價中擠出獲利,已經機關算盡,但油電價格眼看就可能飆高,屆時宅配價格是否能持續「凍漲」?連這個節能績優生,也沒有太大的把握!


 
降低油費4000萬元
台灣宅配通引進全溫層物流,減輕車體重量及耗電,一年降低油料成本3000萬元。同時,導入行車記錄器,減少司機無效率油耗,一年節約油費近千萬元。

 
蓄冷片
改寫台灣冷凍物流生態

蓄冷片是全溫層物流的核心技術,看來艱深,說穿了,蓄冷片就像可以保持一定低溫、放很久都不會融化的「冰塊電池」,只要讓蓄冷片先在中央結凍機裡「儲冷」,再放進一般低溫運送箱中,就成為一個個小冷凍庫。物流業者用一般的貨車就能運送冷凍食品,再也不必買昂貴、壽命短的專用冷凍車,汙染、耗能、高成本就能一次解決。

 
全溫層發明人郭儒家笑說,蓄冷片中主要的成分其實是「水」,但水結冰後最多也只能保持零度,因此,必須要在水中加進重要「配方」,才能讓蓄冷片有最高零下25度的蓄冷能力,並保持長期穩定的低溫。
 
也因為全溫層物流低耗能、低成本的優點,便利商店裡才能大量提供平價的保鮮食品,一些需要低溫的「產地直送」高檔水果,才能方便安全地送達,當然也間接促進台灣網路購物蓬勃發展。
 

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