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海空連手 打造台海黃金路線

海空連手  打造台海黃金路線

吳美慧、黃筱雯

產業動態

707期

2010-07-08 09:27

全球航運三巨頭丹麥馬士基、地中海航運與法國達飛,連手打造經高雄到美國長灘港的新航線,將從七月中旬啟航。除了海運業者,客運業、貨運承攬業、物流業等,都以不同形式以台灣海峽為出發點,儼然成為新興的「黃金路線」。

台灣海峽再度火熱起來,全球三大航運巨頭馬士基、MSC(地中海航運)和達飛功不可沒,他們不約而同把眼光聚焦在這寬度不到二百海里的海域,就是看到未來有機會呈現輻射狀的商機。

所謂輻射狀的商機,包括航空、海運、物流、陸路交通、港口以及飯店等。以航空為例,長榮航空曾經估算,若以直航每年約六十萬人次旅客,並擴及至轉機旅客,人數將達九十萬人次。光是這部分的金額將達一二○億元。由此推算其他的產業,可望共同打造出超過千億元的產值效益。

在海運方面,馬士基規畫的新泛太航線(Yang Tse),將於七月十日從廈門首航,依序停靠上海、青島、美國長灘、高雄、香港等港。與過去不同的地方是,特別規畫高雄港為停靠點。這條由三大航商連手開闢的新航線,特別看好中國南方海運生意,尤其是兩岸ECFA簽署後帶來的新商機。

在國內方面,陽明海運半年前也著手規畫台灣海峽新航線,並即將於七月十五日啟航。陽明新航線的停靠點包括高雄、台中、基隆、寧波、上海、青島、天津,幾乎是為兩岸量身訂做的新航線。

該公司董事長盧峰海說,「這是追加的航線」。二○○八年陽明已有一條行走海峽兩岸的航程,現在又增加一條,看中的是除了海運承載的商機外,還有從各個港口輻射出去的新機會。

長榮海運也看好亞洲到歐洲地區的機會,與中海及達飛海運首度攜手聯營亞洲—歐洲航線,新航線從六月下旬啟航,整合亞洲—歐洲航線AEX7(Asia-Europe service),沿線彎靠上海、寧波、蛇口、香港、鹽田、巴生港、利哈佛港、鹿特丹、漢堡、比利時澤布魯日港,再轉回至巴生港、上海。


台驊積極布局轉運平台


海運只是這條黃金路線的開始,從海運、空運拉出去的關聯產業不少,關聯度最高的就是貨運承攬業。

上櫃公司中以貨運承攬業務為主的台驊國際董事長顏益財說,「ECFA簽了以後,兩岸會有更多元化的商機出來」。他口中的多元化,指的就是海空聯運、海江(輪)聯運、海鐵聯運以及海路聯運,藉由海運、空運進一步和中國內陸接軌,把產品送到客戶手上。

所以台驊積極建構平台,規畫今年要在中國設立三十個據點,並設下一百據點的目標。

建構平台不難,關鍵在於從平台衍生出去的環節,如物流、倉庫、車隊等,都必須精準的配合,稍有閃失將負客戶所託,也會賠上信譽。所以,台驊和中國的上海大眾連手,共同進入物流業。台驊把從台灣承攬的貨物運送到中國後,由上海大眾接手運送;而上海大眾也可利用台驊的平台,把服務拉遠到美國等海外地區。二○一○年中國物流業產值預估將達人民幣一.二兆元,吸引相關行業前仆後繼進入。

這樣的營運模式,不僅出現在台驊身上,貨運承攬業者中菲行跑得更快,把在台灣的成功經驗複製到中國,很快在幾個重要城市,如上海等台商聚集較多的地區建立據點,營運也有聲有色;尤其是「一條龍」式的服務日漸成熟下,中菲行先行卡位,搶得先機。

而已在中國架構完成物流體系的旺旺、康師傅、潤泰全、潤泰新、南僑、櫻花與泰山等,都將隨新路線開啟受益更多。

海運除了載貨外,客輪也是一大賣點。美國知名郵購公司EFT集團也看到了新機會,旗下華達國際海運的「海洋拉拉輪」,已於七月三日開始定期往來台中、廈門,是台灣第一個固定載客的大三通航班。

 

台灣海運

▲華達國際海運總裁秦杰推動「海洋拉拉」啟航,讓海峽兩岸在海上「手牽手」。

(攝影/林煒凱)

 

華達海運開闢客貨航線

 

事實上,從○九年開始,華達已有船隻往來兩岸之間,除了台中—廈門,還有通往福建湄洲與浙江台州,都是依顧客所需的不定期航班。不同於其他家業者,華達選擇台中為起點,不僅僅因為完善的客運碼頭,更重要的是,從台中前往廈門的航線,是兩岸之間最短的距離,只有一三五海里,最能符合華達要求的快速到達彼岸。華達國際海運總裁秦杰表示,「未來還會在泉州、漳州、汕頭、莆田等地,開發新的機會。」

 

由於航線的知名度尚未打開,加上與旅行社的配合還在接觸中,目前載客量並不高,所以華達也一面積極拓展快遞貨源。「貨、客一起運才能賺錢。」秦杰表示,「快遞業務將會成為我們的大宗客戶。」

 

兩岸除了蓄勢待發的海運外,空中航線的往來早已一片紅火。目前,直航的班機一票難求,不論是國內的華航、長榮、復興,或中國的南方航空等,從台北的松山或是桃園出發的直航班機,班班客滿,特別是飛往上海、北京等熱門城市,都要先搶位才行。

 

兩岸直航

▲兩岸直飛機票不但貴,而且一票難求。(攝影/聶世傑)

 

碼頭業務為高雄帶來新活力

 

未來,在中國持續放寬人民赴台灣旅遊,從限制跟隨旅行團進出,到開放個人自由行後,兩岸航班將更加忙碌。經過四年的停辦後,華航今年再度招考空服員,專辦空服員就職補習班的空勤學園教務總監劉平說,雖然華航今年只招考九十二名空服員,與○六年全盛時期的一七○名仍有一段距離;長榮航空則將招募空姐與機長共約一三○名,歷經金融海嘯之後,航空公司招聘員工,代表已經嗅到景氣回春的訊號。

 

長榮集團除了要搶賺空中的生意外,並將商機延伸到陸地。該集團旗下的長榮桂冠酒店投資人民幣五億元,將在上海成立第一間高級酒店,預計二○一三年開業。旺旺集團的神旺飯店已在上海、南京、淮安、西寧等地有據點,榮成、寶成也在大陸開飯店,看中的就是人流、物流進入中國之後的住宿流。

 

回頭來看,在台灣方面不可忽視的,是船隻在各港口停靠的頻率增加後,將為碼頭帶來停靠業務,並帶動周邊的補給業需求。因為看好遠景,陽明海運標下高雄第六貨櫃的BOT案,並勾起中國遠洋和招商局的興趣,希望各參股二○%。礙於投資上限限制,未來投資比重會下降到各一○%,成為兩岸共同經營港口業務的首例。

 

陽明海運董事長盧峰海說,投資高雄六櫃後,自然會把高雄列為航程中的一站,加上有中國航商投資,期待也會有同樣的思考邏輯。對目前就業率不高的高雄來說,將來船舶停靠進來,帶進來的人流與商機,將使得這座海洋城市的活力與生命力被激發出來,成為「黃金路線」開航下,受惠最多的城市。

 

盧峰海的看法還更遠些,他認為,在「東協十加一(中國)」實施後,未來大亞洲區域內的載運量會因為關稅上的優惠更為頻繁,有機會繼歐洲、美國航線後,成為新興的「淘金」路線。

 

高雄港

▲高雄市將因為多條新船線停靠,有機會成為明日之星。(攝影/陳義)

 

商機超過千億元的新黃金路線

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