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客貨同步上揚航空業荷包滿滿

兩岸直航航班幾乎班班客滿、一票難求,航空業者也賺了個荷包滿滿。(攝影/聶世傑)

張思敏

產業動態

707期

2010-07-08 09:40

航空業景氣復甦速度比業者預估還快速,隨著全球景氣回溫以及兩岸直航航班增加,華航、長榮航,以及復興航空都繳出漂亮成績,業者更樂觀預估全年獲利,看來,航空業已一舉揮別去年虧損的陰影,再度振翅高飛。

過去冷冷清清的桃園第二航廈,自從部分飛往大陸的航線轉移到此起降後,頓時熱鬧起來,不少報到櫃台常常出現大排長龍的景象。同樣的場景也出現在台北松山機場,都是因為兩岸直航重新找回活力。
 

兩岸航班成了大補丸


讓航空業者覺得活力十足的,是隨著航班增加,帳上獲利數字節節攀升所帶來的成就感。以復興航空為例,雖然在兩岸航線中,取得的班次遠低於華航與長榮,但對母公司國產集團總裁林孝信來說,已經是「大補丸」了,光是台北松山飛往上海虹橋、杭州以及福州的「黃金路線」,就足以讓復興航空繳出漂亮的成績單。加上重新調整航線以及開源節流策略同步實施,林孝信信心十足地說:「每個月賺一億元不是問題。」

此外,長榮航空也積極布局黃金路線,該公司目前從台北松山飛往上海虹橋航線,以MD-90機型飛航,等到十月分松山機場擴建完成啟用後,將以A330-200廣體客機搭載,載客人數立即多了八六%,難怪董事長林寶水對該公司未來營運看法樂觀。

華航方面,董事長魏幸雄更於日前的股東會「掛保證」:今年一定會賺錢!讓他對華航營運信心十足的,除了兩岸航線帶來的實質效益外,賺錢的遠東航線在營收占比上也正逐步增加。至於中國首家在台營運的中國南方航空,該公司董事長司獻民年初來台時表示,南航會繼續增購飛機,來因應兩岸航班增加所需。

事實上,全球經濟溫和回升對航空業的貢獻也不容小覷。根據IATA(國際航空運輸協會)估計,二○一○年全球航空業總獲利將達二十五億美元,是從○七年以來,首度轉虧為盈。其實,全球航空業景氣復甦速度比業者預估還快速,雖然年初受到日本航空(JAL)宣布破產影響,全球航空業對於營運好轉的看法都不敢太過樂觀,IATA三月分還預估全球航空業今年將再度虧損二十八億美元;但隨著全球景氣回春,加上各家航空公司開源節流政策持續發酵,IATA已修正先前的預估。 

 

各航空公司兩岸直航班機資訊
 

兩大航空載客率超過八成


同時,IATA六月底最新出爐的統計顯示,五月分全球航空貨運量較去年同期增長三四.三%,遠高於四月的二六%,客運量也上升一一.七%。預估全年貨運需求可成長七%,客運成長率四.五%,整體客運量可望回復到○八年高峰。

相較之下,國內航空業更是利多頻傳,目前國內兩大航空公司全球平均載客率超過八成,其中美國與兩岸航線載運率均超過八五%;後續還有松山─羽田航線開航、兩岸航班第二階段增班、台灣花博會開辦等利多,下半年客運的載運量將優於上半年。

國內航空業不只載客率繳出佳績,貨運整體表現也將優於去年。空運運價平均每公斤回升到新台幣一百元以上,與去年最差時每公斤只有四十多元,明顯成長;另外,載運量也回升到九成附近。在進入客、貨運旺季下,國內航空雙雄華航、長榮航,成最大受惠者,復興航空、中菲行等公司的業績,也將跟著持續走高。

 

長榮、華航獲利上看百億元

 

國內的航空業者除了受惠於景氣持續上揚外,兩岸直航推動並且成功增班,成了推升獲利的重要因素。以目前每周約三七○個航班次預估,兩岸航線的營收已占華航、長榮航總營收比重一○%至一五%左右,但利潤卻占盈餘的二到三成;其餘包括日本、香港及東南亞航線都有出色的表現,使得國內航空業不受歐洲火山灰及歐債疑慮影響。

 

業者不諱言地表示,長程線的象徵性意義大於實質意義,亞洲區間航線才是國內航空公司真正的獲利金雞母。

 

載客、載貨同步上揚,讓航空業者荷包滿滿。以長榮航為例,去年上半年虧損十六.八億元,今年同期預估可以賺進五十億元,每股稅前盈餘一.六八元,年度獲利上看一二○億元;法人也推估,華航前五月稅後純益達五十四億元,EPS一.一八元,七、八月是航空業的銷售旺月,全年稅後純益更上看一八○億元;至於復興航空全年獲利將突破五億元,這將是該公司近十年來獲利最好的一年。

 

除了航空業的亮眼成績,航空貨運承攬業也跟著沾光。國內最大航空貨運承攬業中菲行董事長錢堯懷說,今年全球景氣復甦,閒置船舶與飛機來不及復航,普遍出現艙位不足現象,海空運承攬業為爭取艙位搶破頭。而關鍵現象是接單明顯的由短單轉為長單,奠下市場真正好轉的契機。

 

錢堯懷也認為,在「東協十加一」後,亞太海空貨運量都增加三五%以上,兩岸直航也讓貿易量增加;同時,估計兩岸簽署ECFA半年至一年後,影響將會開始逐漸發酵,未來台灣空運市場將審慎樂觀。 

 

復興航空

▲復興航空今年獲利將突破5億元,創10年來的新高,集團總裁林孝信(右)滿意地笑開懷。

(攝影/陳永錚)


不裁員、不減薪 「火鳳凰計畫」讓華航安度財務危機

孫洪祥:對的事情就要執行!

 

經歷油價高漲和金融海嘯後,華航面臨營運史上最大財務危機,當時孫洪祥甫接下華航總經理一職,等於是接下燙手山芋。如今,在不裁員、不減薪下,進行各項減班、節流及創新策略,讓華航脫離營運困境,孫洪祥堪稱是最佳的掌舵者。

 

「航空業是瞬息萬變的行業,」孫洪祥說,任何事件都可能影響到營運或聲譽,需要戰戰兢兢與快速的應變力。兩年前推出的「火鳳凰計畫」,靠的就是堅毅的執行力,才能讓計畫落實、走出陰霾。

 

孫洪祥指出,「火鳳凰計畫」是個開源節流及不斷創新的計畫,雖然不需要達到「革命」的標準,但推出的策略所達到的效果,在力度、廣度及寬度上,要比「革新」更深、更大。他舉例,過去華航班表每半年調整一次,歷經金融海嘯及高油價後,每個月都會針對班表進行微幅調整,依市場訂位人數來決定使用的機隊大小,及是否要增加班次,以充分發揮機隊的邊際效用。

 

在節能方面華航做得更細膩,譬如飛機的載重影響耗油,因此飛行前會先計算出飛機載重量,來進行彈性加油;原本飛機上提供的雜誌服務,也為了減重而取消;甚至連空服人員派遣也依每班載客多寡,精準進行「彈性派遣」;機隊在全球各機場降落後,盡量使用地面的電力系統,減少油耗量;同時也降低全球各外站辦公室租金,節省開支。

 

火鳳凰計畫讓華航在短期內恢復營運實力,也成了企業營運的標竿。孫洪祥得意地說,「對的事情就要執行!」    

                       

華航

(攝影/陳永錚)

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