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破除迷思!零件不是原廠就最好

破除迷思!零件不是原廠就最好

什麼是正廠零件,你真的搞得清楚嗎?除了正廠零件外,零件還有什麼其他來源和等級?零件等級之間的價差又該怎樣才合理?光是這一小串的問號,就有許多眉角在其中。

 
如果照著汽車維修服務定型化契約走,「維修車輛有更換零配件之必要時,除另有約定外,維修廠應以正廠零配件更換。」第5條清楚規範,假如車主沒有特別說、而維修廠也沒做出任何建議下,就是用正廠零件。可是什麼是正廠零件,你真的搞得清楚嗎?除了正廠零件外,零件還有什麼其他來源和等級?零件等級之間的價差又該怎樣才合理?光是這一小串的問號,就有許多眉角在其中。

不一定正廠零件就是好,只是相對之下,比較沒問題,而且出了錯也有保固,那非正廠零件就一定不好嗎?倒也不盡然。全看保修廠對委修車主採取的心態,維修服務理當針對車主的需求善盡告知之責,在好用、能用、堪用的零件裡去進行匹配。

現在就針對什麼是正廠零件?零件等級區分方式,以及一定要用正廠零件嗎?來幫車主解解其中的疑惑。



都是正廠製造 原廠、OEM大不同

據汽車維修服務定型化契約定義,正廠零配件「係指汽車製造商自行或委託他人生產,且由製造商名義以其名義供應之新品零配件。」對原廠而言,只要是正廠零件都得經過原廠品質認證,通過認證才會供應於市。

而原廠保修廠在品質要求、業績壓力、減少客訴等考量下,大多會以正廠零件進行維修。不過,有些民間保修廠,對於正廠零件的認知,常常會因自身利潤打起模糊仗,例如OEM(Original Equipment Manufacturer)原廠設備製造廠交到原廠的貨是正廠零件,這點無庸置疑。但是同樣的零件沒打上原廠品牌、料號,由OEM廠直接賣給下游廠商,民間保修廠也會告訴委修車主,這是正廠零件。其實沒有經過原廠品質認證,就是副廠零件。不肖車廠就很可能以正廠零件的價格賣給了委修的消費者。

也許有車主會好奇,OEM廠出品跟正廠零件不一樣的東西嗎?

沒有原廠品質認證把關的零件,很難保證不是品質不過關的瑕疵退件,或以次級材質打造的B級製品,這種「偽正廠零件」確實是以原廠規格開出,也許品質會比其他來源零件優,但耐受度上卻可能沒正廠零件好。重點是保修廠不應以OEM零件混充正廠零件,來賺取當中價差,應該老實說、老實報價。
 



零件4大來源 價格落差大

除了正廠零件,一般坊間還有什麼零件呢?它們的來源為何?怎麼去進行分級?各零件之間的價差大概又是多少?現在就來看看汽車零件的各種來源方式吧!

• 正廠零件
即為汽車原廠自行生產的產品,或是經過原廠認證的OEM廠零件。正廠零件會在包裝上打上品牌、名稱、以及原廠自己的料號。

• 副廠零件
非汽車原廠認證生產的零件。像是沒經過原廠認證的OEM流出品、改裝品或是其他零件廠生產,都屬副廠零件的範疇。

• 整理零件
經過整理工廠殺肉下來整理或翻修過的中古零件,通常為高單價的零件,這種整理零件,也有人以再生零件、或優生零件稱之。

• 拆裝零件
是中古零件、亦叫殺肉件,它跟整理零件最大的不同再於,它是從報廢的舊車上直接拆下的零件,沒有經過翻新整理過程。

其中,正廠零件、副廠零件為新品,而整理零件、拆裝零件則是中古品。價錢等級以正廠零件最高、副廠零件次之、整理零件再次之、拆裝零件最低。不過,當中也有例外情形,像是Brembo煞車卡鉗、Bilstein、Ohlins避震器這類知名改裝套件品牌,或是如Brabus、Techart這種改裝名廠推出的夢幻逸品,就定義它們是副廠零件,可是這種效果強過正廠、能替車子加分的零件,它的價格比正廠零件可要昂貴許多。

由於一輛車組成零件的品項實在眾多,只能給一個約略供消費者參考,副廠零件(含OEM件)價格約是正廠零件的1/2,整理零件價格則約是正廠零件的1/3,拆裝零件價格又約是正廠零件1/8。這是約值,並非精準值,很容易受到品項不同、品質狀況、市場供需量而波動。另外,原廠保修廠各類零件報價,經常也在非原廠保修廠之上。
 


零件更換 比價格更要比功能

修車一定要用正廠零件嗎?答案是:看情形,這是一個選擇題,並非是非題。

假如車夠新,在保固期內,又有保險可以支付,為什麼不用正廠零件?不管有沒有超過新車保固期,所更換的正廠零件都會有零件保固期,一般為1年或2萬公里,就看哪一個範圍先到。不過,現在有愈來愈多的電子零件在車上服役,電子零件的保固期沒有機械類零件長,大約僅3至6個月。

車夠新,用正廠零件沒問題;可是車若舊了,換正廠零件太傷本了,以福特Focus壓縮機為例,正廠零件可能一個就要約2.5萬元,而副廠零件只要正廠零件的一半、約1.2萬元,整理零件看整理品狀況又降到5,500至9,500元,拆裝零件卻僅約3,000多元。如果你的車中古殘值只剩下幾萬塊,你會花大錢換正廠零件嗎?應該不會吧!

通常保修廠也會提供適當的建議。壓縮機花費還算小,要是變速箱壞了,新品動輒就是10、20幾萬元,這種零件又沒有副廠,所以整理零件就會成為委修消費者的選擇。

還有些零件連正廠也不會有,譬如福特之前的暢銷國產運動休旅Escape,後輪幾何設計行駛一段時間後,角度會跑掉,造成吃胎現象,原廠保修廠對此也沒轍,於是在售服市場上便開發出一種調整器,可以把跑掉的角度調回來。這時你是選擇繼續吃胎,還是換上一支連原廠都沒有的調整器,後者似乎是比較聰明的做法。所以,修車時怎麼跟保修廠約定、保修廠正不正派、合乎消費者需求才是關鍵,正廠零件是不錯的選修,但卻不一定是必修。
 
 

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