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苦撐20年 台灣郵輪掀史上最大爆發潮

苦撐20年 台灣郵輪掀史上最大爆發潮
台灣郵輪產業正夯,預估今年搭乘郵輪的人次將破百萬。

黃家慧

產業動態

UDN.COM

1055期

2017-03-09 16:30

麗星郵輪蹲點二十年打先鋒、公主郵輪接棒靠國外分公司共同售票引進外客,攜手引爆台灣郵輪觀光潮,今年搭乘郵輪進出的旅客將突破一百萬人次。

「台灣郵輪市場非常不錯,每年都有不錯的增長率!」全球第三大郵輪集團、營運麗星郵輪的雲頂香港營業部高級副總裁吳明發,二月十七日接受《今周刊》專訪時這樣說。當台灣觀光業還在為「陸客不來」的衝擊困擾時,吳明發對台灣郵輪市場,信心滿滿。

國際郵輪協會指出,台灣已是亞洲第二大客源國,僅次於中國;台灣港務公司數據也顯示,二○一二至一六年期間,台灣搭乘郵輪的旅客人次(含進港及出港)成長一.三倍;今年還有六艘國際郵輪首次來台,顯見台灣這個大市場,正要爆發。

難怪今年二月初,交通部長賀陳旦在一場記者會上敢說,今年台灣郵輪進、出港將超過六百艘次,搭乘郵輪進、出港的旅客將會突破一百萬人次,意即近五年增長逾二倍。港務公司甚至信心評估總產值將成長二成五,有機會達五十億元台幣。

 

「麗星」曾兩度退出 從一船七人熬到市占六成


二十年前,首先將郵輪觀光引進台灣的麗星郵輪,正駛在這波郵輪成長浪潮的最前端;四年前跟進來台的公主郵輪,緊追在後,兩強共創台灣郵輪觀光榮景。

「我們幾乎都是班班滿載啊!」問起載客量,雲頂香港台灣業務部副總裁劉曉寧微笑說。依照劉曉寧所說「班班滿載」的盛況估計,麗星今年在台灣共一六七航班「寶瓶星號」,每班載客人數約一千七百人,加上二十航班的「處女星號」,每班載客人數約為一千九百人,總計今年載客量有機會達到三十二萬人,意即進出港六十四萬人次,將占台灣郵輪旅遊六成。如以港務公司方式計算,每航班郵輪進、出港各算一個艘次,麗星就貢獻三七四艘次,占交通部所預計的六百艘次中的六成,是台灣郵輪市場爆發的最大贏家。

不過麗星在台灣,並不是都這樣一帆風順。劉曉寧是台灣麗星元老級人物,二十年前從採購專員做起。她回憶,麗星是第一個進台灣的國際郵輪,當時市場接受度還很低,她說:「我們還碰過一艘兩萬八千噸的船,只載七位旅客。」

事實上,麗星還曾兩度退出台灣市場。儘管劉曉寧表示當時退出,是因為集團航線調度原因,但不少人揣測是因為台灣郵輪市場沒有起色。

如今麗星苦盡甘來,終於看見曙光。「大概一、兩年前,我們開始看到這塊市場已經打開了。」吳明發表示,麗星以往只在四到十月有航班,隨著國人需求上升,將營運時間調整為全年度,去年共一五六個航班,較前年翻倍。

 

郵輪
 

「公主」引進新賣點 帶動外籍旅客來台觀光潮


「台灣郵輪市場這幾年發展相當迅速,每年成長率約兩到三成,高於國際郵輪的總成長量。」雄獅集團總經理游國珍分析,以往國際郵輪業者將重心放在加勒比海、地中海等歐美市場,但近年隨著中國市場崛起,業者開始關注亞洲市場,也兼顧了台灣市場。

將郵輪觀光概念引進台灣的麗星是拓荒者,也成為其他國際郵輪業者效法的榜樣。當亞洲市場崛起,其他業者跟進來台闢疆。

四年前,隸屬全球最大郵輪集團嘉年華的公主郵輪,也來台灣設立第六間亞洲分公司。公主郵輪載客量幾乎呈火箭式暴衝,一五、一六年,航班量從十班(二十艘次)提升至二十六班(五十二艘次),載客人次更成長一倍半,去年整年總載客量達十萬五千人。

公主郵輪不只帶來新的競爭,更為台灣帶來了新的模式客源。不同於麗星由六家旅行社代銷,業者賣多少算多少,公主郵輪與十家旅行社業者組成聯盟,採「包船」方式銷售。以「藍寶石公主號」共兩千六百人次為例,公主郵輪會將一定比例賣斷給旅行社業者,業者自負銷售量盈虧。

台灣原本的郵輪市場以台灣旅客為主體,但是公主郵輪特殊的銷售方式,也為台灣吸引了Fly-Cruise(搭機抵台,續搭乘國際郵輪來回,再搭機返國)客源。

公主郵輪業務經理黃超勇表示,台灣處於東北亞與東南亞交界處,以新加坡為例,飛到日本要花七個小時,飛台灣只要三個多小時,即可上船,相對有吸引力。

 

一六年公主郵輪的Fly-Cruise客源中,東南亞、陸客、港澳為三七八九人、一二一人、三二三六人,日本客九二二人,加總約八千人(一.六萬人次),占去年全台灣Fly-Cruise兩萬人次中近八成。

正因公主郵輪包銷方式帶動外來客源,港務公司總經理郭添貴亦表示,今年也將積極推Fly-Cruise觀光模式。配合「新南向政策」,港務公司與觀光局合作,到東南亞國家做在地行銷,也主動為郵輪業者拍微電影,四月將到各地宣傳。

儘管麗星郵輪銷售方式有別於公主郵輪,但今年麗星同時以基隆、高雄港為母港的「雙母港」策略,亦將為台貢獻外籍客源。

 

郵輪

▲郵輪上享受海上奢華饗宴,吸引嘗鮮的遊客。(圖片取自麗星郵輪微博)

 

郵輪

▲餐廳、露天泳池、劇院、購物等設施多元,郵輪成為觀光客的海上度假天堂。

(圖片來源/公主郵輪提供)
 

打出雙母港策略 盼推動「區域聯盟」行銷


無論公主或麗星,在一六年,都僅以基隆港為母港(航程的起點或終點),前往國家以東北亞的日本、韓國為主。

兩年前,處女星號曾以高雄港為母港,一五年共十四航班(二十八艘次),卻因為航線調整而取消,連帶減少去年台灣郵輪總艘次數。今年,處女星號重返台灣,並分別以基隆、高雄港為母港,共計二十個航班,後者就占了十五個航班,行經路線由高雄港出發、經過香港、菲律賓馬尼拉、佬沃,再回到高雄港。

郭添貴分析,其中高雄、香港、馬尼拉皆為母港,稱為「三母港」行程,意味處女星號將帶來香港、馬尼拉上船的外國客源。「處女星號約一千八百人,其中八成會是外國人。」郭添貴解釋,一艘船僅可以有三六○名台籍客,換言之,處女星號有機會為台灣帶入兩萬多名外籍客源。

不讓麗星郵輪專美於前,公主郵輪今年也首度有五個航班以高雄港為母港,雖不是多邊母港,仍能吸引來自東南亞的Fly-Cruise客源。「這五個航次算是先試水溫。」黃超勇表示,目前公主郵輪的北部市場已趨成熟,將開始布局南部。

除了以Fly-Cruise觀光模式、與其他國家組多邊母港引進外籍客源,去年也有近二成五的艘次郵輪將台灣當作停靠港(行程航線以其他港口為母港,在該港口停留一至二天,再返回母港),這些郵輪去年為台灣帶來近十五萬其他國家上船的客人人次。以國內專做郵輪業在地觀光的旅行社金界為例,去年至少接待超過一萬名外籍或旅外華僑。

交通部觀光局副局長劉喜臨表示,推動台灣郵輪產業,應該像加勒比海、地中海周邊國家一樣組區域聯盟打團體戰。因此觀光局持續推動「亞洲郵輪聯盟」,與其他會員地區如香港、菲律賓、海南、廈門等共同到海外聯合行銷。

麗星將郵輪觀光植入台灣人心、公主郵輪接力帶進外國觀光客,觀光局和港務公司更是齊心力推郵輪觀光業,台灣的海上經濟正要啟航。

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