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國際大廠領飛 航太股順風而上

呂玨陞

產業動態

吳東岳攝影

2019-02-26 13:36

國際航空器龍頭表示,未來二十年航太產業價值達八.一兆美元,
前景看好之下,航太類股潛力不可輕忽。在這之中,哪一個環節受惠程度最高?

根據經濟部航空產業發展推動小組統計資料顯示,自二○○九年以來,台灣的航空業產值已連續十年成長,一八年達一二○七.二五億元,較前一年成長約十一.二七%。在法人眼中,航太產業是「高科技與綜合性的傳統產業」。因為技術門檻較高,航太產業一直是政府大力推動的產業,包括政府「國機國造」的政策,都是造成台灣航太產業在去年起飛的原因之一。

 

不過,從國際航太產業的組成可明顯看出,整個航空器產業其實是由美國的波音(Boeing)及法國的空中巴士(AirBus)兩大山頭所盤踞著,銷售數量約占全球航空器八成,更占超過九成營收。換句話說,全球的航太產業幾乎是跟隨著這兩大企業發展。

 

晟田、漢翔  純度最高

 

從一八年的營收成長觀察,波音、空巴去年營收分別較前年增加了七.五八%、七.九四%,雙雙都是近五年來成長幅度最高的一年。龍頭大廠吃香,供應商當然跟著喝辣,航空器上游也喜迎訂單的成長。

 

另一方面,國際航空器龍頭、波音執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)就在日前預估,未來二十年,全球將有四萬三千架新飛機的需求,總價值高達八.一兆美元。

 

同時,波音報告中也指出一個重點,「單走道窄體的客機是未來的航空器主力。」估計未來會占超過七成的產量。

 

其中,搭載於單走道窄體客機的CFM LEAP引擎,更有可能是航太產業未來的成長動能。換言之,LEAP引擎在全球市場上將成為主軸,製造生產LEAP發動機則成為現在航太股之中的大勢頭。

 

從事金屬零件精密加工的晟田(四五四一),主要產品為飛機引擎的零組件。航太占晟田近七成的營收,而一八年的營收中,則有超過三成的營收來自LEAP引擎。

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